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Franck Montagny sancionado durante 2 años

Franck Montagny

Recordaréis que el pasado 1 de enero os hacíamos llegar la noticia en la que, tras la carrera en Putrajaya, el por aquel entonces piloto del equipo Andretti Formula E, Franck Montagny daba positivo en un control antidrogas realizado tras la carrera, y ante el cual el piloto francés no solicitó una segunda prueba con “la muestra B”, recibiendo una suspensión temporal mientras la investigación continuaba adelante.

no podrá volver a correr durante los próximos 2 años

Finalmente se confirmó que Frank Montagny daba positivo en las pruebas por Benzoilecgonina, un metabolito de la cocaína, violando así el artículo 2.1 de las regulaciones antidroga de la FIA, confirmando por tanto la sentencia que la FIA ha impuesto sobre el ex piloto de Fórmula 1, quien no podrá volver a participar en ningún tipo de competición de motor durante los próximos 2 años, hasta el 23 de diciembre de 2016, y a lo que también se suma la descalificación de su resultado en el Putrajaya ePrix.

Tras la sentencia, Montagny tiene 21 días para apelar la decisión ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo, pero como él mismo comentó tras el primer test en Putrajaya, tras separarse de su pareja vivió unos malos momentos que le han hecho cometer este error que le podría costar su carrera.

Seguiremos esta noticia de cerca para averiguar si ocurren más cambios al respecto, pero siempre es triste que un piloto con tan larga carrera en competición, quien incluso consiguió un segundo puesto en la carrera inaugural de Beijing ePrix, acabe con su carrera de tal manera.

Entrevista a Sam Bird tras su victoria en Putrajaya

Sam Bird - Rueda de prensa

El pasado fin de semana, el piloto inglés Sam Bird se alzaba con la victoria en una interesantísima carrera en el trazado Malayo de Putrajaya, donde vimos grandes batallas entre los pilotos, incidentes entre ellos e incluso accidentes contra las barreras laterales. Lo que no vimos fue la tan esperada lluvia que, por temor, hizo adelantar todas las pruebas dos horas el pasado sábado 22 de Noviembre.

Tras ello, el piloto Sam Bird tuvo a bien contestar a una serie de preguntas que le realizaron y publicaron en la web oficial de la FIA Fórmula E, y que nos han parecido tan interesantes que no podíamos dejar pasar la ocasión de hacéroslas llegar desde aquí (el texto original lo podéis encontrar al otro lado de este enlace)

Felicitaciones por tu victoria en Putrajaya. Resumidamente ¿Cómo estuvo la carrera?

Desde mi punto de vista, la carrera fue muy cómoda, y una vez conseguí el liderato pude concentrarme en la estrategia. Desde entonces la carrera fue bastante sencilla para mí y el equipo Virgin Racing. La parada de boxes fue como se esperaba. Creo que podríamos haber tenido un liderato aun más cómodo de no ser por el segundo Safety Car.

La eficiencia energética es un punto clave en la Fórmula E. Tanto en Pekín como en Putrajaya paraste una vuelta más tarde que el resto de pilotos, pero ello no te hizo tener que controlar tu velocidad. ¿Existe una razón en particular para ello?

Tengo una estrategia, un plan con mi ingeniero, y nos ceñimos a ello

No veo que haya mucha ciencia al respecto, tengo una estrategia, un plan con mi ingeniero, y nos ceñimos a ello. Pero ciertamente es bueno que pudiéramos exprimir una vuelta más en Putrajaya manteniendo una buena velocidad. Es el reflejo del trabajo que tanto mi ingeniero y yo hemos realizado en los últimos dos meses.

¿Un estilo personal de conducción marca la diferencia?

Absolutamente, cada piloto tiene ligeras diferencias. En mi caso he podido adaptar mi estilo de conducción a este coche, pero aun así queda mucho por mejorar. Creo que he encontrado una manera de lidiar con la batería, especialmente en carrera.

Hubo una preocupación porque el calor malayo fuera un problema para los coches. ¿Tuviste algún problema?

Ciertamente registramos unas temperaturas de la batería más altas de lo que nos hubiera gustado a lo largo de la carrera, así que tuvimos que adaptarnos a ello. Creo que los coches se comportaron muy bien, especialmente en un circuito tan bacheado y agresivo con la transmisión y suspensiones.

Correr en circuitos urbanos hace que conseguir una salida en la cabeza de la parrilla sea muy importante. ¿El sorteo en la clasificación dicta el resultado final de esta, como mencionaste en Putrajaya? ¿Mejora el agarre de la pista con el paso de los pilotos?

Antes del fin de semana pensé que el cuarto grupo siempre conseguiría la pole y los mejores tiempos, y en realidad, la temperatura de la pista subió rápidamente y acabar estando en el cuarto grupo para clasificar, resultó una desventaja. Creo que será algo cambiante a lo largo de la temporada, y también dependerá de la meteorología el fin de semana.

Podio de la carrera de Putrajaya

Podio de la carrera de Putrajaya

Hubo algunas carreras realmente buenas tras el Safety Car entre tú y Oriol Servià ¿Disfrutaste del hecho de que la Fórmula E corra en circuitos urbanos?

Lo disfruté, definitivamente, pero creo que todo el mundo lo hizo. Los circuitos urbanos se me han dado muy bien en el pasado a lo largo de mi carrera, no veo la razón por la que eso no fuera a continuar siendo así ahora en la Fórmula E. Disfruto muchísimo de los circuitos urbanos.

En resumen ¿Cuál es tu opinión sobre el trazado de Putrajaya?

Me resultó una carrera genial en un circuito convencional. Tiene ciertas ondulaciones y personalidad… Hubo un par de curvas con bastantes baches. Soy un gran fan de Putrajaya ¡Pero obviamente el haber ganado ayuda a ello! Creo que hablo por todos cuando digo que fue un estupendo y satisfactorio fin de semana.

Sobre la siguiente carrera ¿Has tenido ya la oportunidad de mirar el trazado de Punta del Este?

Realmente no he visto mucho del circuito aún, pero seguro que lo conduciré antes de estar allí.

Ahora te encuentras en segunda posición en el campeonato, con tres puntos de diferencia con Lucas di Grassi. ¿Podrás mantener el nivel en las próximas carreras?

Eso espero. Hemos estado arriba en las dos últimas carreras y hay una razón obvia para ello. Me gustaría pensar que continuaremos con esta racha, el ganador del campeonato será quien consiga puntuar en todas las carreras y por supuesto sea consistente. Los puntos son cruciales, pero aún es muy pronto para hablar del campeonato.

Fuente | FIA Fórmula E
Fotografía | Facebook oficial de Virgin Racing

Putrajaya ePrix – Resumen de la carrera

Podio de la carrera de Putrajaya

Tras 40 días de larga espera, la segunda carrera del calendario finalmente llegó. En esta ocasión volamos hasta Putrajaya, en Malasia. Una carrera que se esperaba con interés por la diferencia tan destacable que tenía con el anterior trazado de Pekín, en China, que resultó un poco escaso de grandes momentos.

Sébastien Buemi y Jerome d’Ambrosio comenzaban desde el final de la parrilla cumpliendo penalizaciones de las rondas de calificación por no llegar al peso mínimo establecido en el caso de Buemi, y por consumir más energía de la permitida por parte de d’Ambrosio. Nicolas Prost, aun consiguiendo la pole, tuvo que retroceder a la 10ª posición en cumplimiento de la sanción impuesta tras el ePrix de Pekín por haber ocasionado el aparatoso incidente con Nick Heidfeld en la última vuelta.

Daniel Abt, con su Audi Sport ABT, perdía su magnífico tercer puesto tras una malísima salida en la que su monoplaza pareció no engranar correctamente las marchas o tener algún problema de potencia, lo cual lo dejaba a merced de todos los demás pilotos que lo esquivaban y lo retrasaban a la última posición del pelotón.

Tras ello, “problemas” de frenos en la primera vuelta hicieron salir al safety car en Putrajaya. Katherine Legge perdía el control de su Spark-Renault tras lo que pareció ser un bloqueo de su tracción trasera por un exceso de frenado, y por el cual, acabo impactando a Michela Cerruti. Katherine tan sólo perdía su alerón delantero en el golpe, pero Michela Cerruti tuvo que cambiar de monoplaza para poder continuar su carrera, aun sabiendo que haciendo un cambio de monoplaza en la primera vuelta, no le daría suficiente batería para llegar hasta el final. Aún así, poco después, por problemas con su acelerador, la piloto del equipo Trulli, se veía obligada a decir adiós a la carrera.

Por otro lado, Matthew Brabham apuraba demasiado en la horquilla de esa primera vuelta, bloqueando y perdiendo ligeramente el control de su monoplaza, que acababa golpeando a Bruno Senna y con un trompo que lo dejaba mirando en dirección contrario en una zona delicada de la pista.

Todo continuó sin incidentes hasta la octava vuelta en la que, como consecuencia de una lucha por el sexto puesto, Nick Heidfeld rompía la dirección de su monoplaza al chocar contra la barrera exterior en la curva 5 mientras Montagny intentaba tomarle la posición por el interior de la misma, dejando sin espacio suficiente en la pista al expiloto alemán de la Fórmula 1 y provocando la segunda salida del Safety Car en Putrajaya.

Estos dos Safety Car fueron, sin embargo, bien recibidos en cierta manera por el pelotón que conseguía así una mayor optimización de sus baterías permitiéndoles recorrer varias vueltas más antes de hacer el cambio de monoplaza. Cambio que en su mayoría hicieron en las vueltas 18 y 19, pasando el ecuador de esta. Pero hemos de hacer una mención especial al óptimo resultado que Sam Bird obtuvo de su Spark-Renault, quien aun liderando la carrera, aprovechó su batería hasta dejarla con tan sólo un 3% de energía restante, lo que le permitió retrasar aún más su parada. Sin embargo, Oriol Serviá que peleó en la cabeza de carrera durante la primera parte de ésta, perdió gran parte de sus opciones al podio al realizar el cambio de monoplaza, ya que por problemas en su segundo coche perdió más de 18 segundos en este cambio.

La carrera fue dominada por Sam Bird llegando a ser 2,5 segundos más rápido que el resto de adversarios en la vuelta 13, como ejemplo, aunque la vuelta rápida fue lograda por Jaime Alguersuari en el giro 20.

Nelson Piquet Jr cometía un grave error en la vuelta 23 al intentar adelantar a Jarno Trulli, quedando atrapado entre el muro y el monoplaza de Trulli en una pasada de frenada. Esto le ocasionaba roturas en la dirección y la consiguiente retirada de la carrera. Una lástima para él, porque Jarno Trulli fue penalizado momentos antes con un drive through que aun no había cumplido, y por tanto Nelson Piquet Jr habría acabado haciéndose con el tercer puesto del italiano.

Este incidente en las últimas vueltas dejaba una bonita lucha por el tercer puesto entre Lucas di Grassi y Sébastien Buemi cuando la escasísima lluvia que cayó comenzó a aparecer (desapareciendo poco después), y que acabó dándoles incluso un segundo y tercer puesto respectivamente tras la pérdida de posiciones de Daniel Abt, que tras un muy temprano cambio de monoplaza estuvo liderando durante unas vueltas de la segunda mitad de la carrera, pero su bajísimo nivel de batería en las últimas vueltas hizo que bajase hasta la 10ª posición.

Finalmente, el piloto de Virgin Racing, Sam Bird se hizo con la primera posición con una diferencia de más de 4 segundos. Lucas di Grassi obtuvo la segunda y Sébastien Buemi la tercera, tras haber salido en 18ª y 19ª posición respectivamente, consiguiendo una remontada increíble a lo largo de estas 31 vueltas al circuito de Putrajaya.

Bruno Senna perdió su merecido cuarto puesto cuatro curvas antes de la línea de meta, donde perdió agarre en su tren trasero, dirigiéndose directamente contra el muro que destrozaba su monoplaza y cualquier posibilidad de puntuar en Putrajaya. De este modo se consumaba la “maldición” del fanboost en Putrajaya, ya que los tres pilotos que disponían de esta potencia extra, Senna, Legge y Heidfeld, no lograron llegar al final de la carrera.

Putrajaya resultó ser una carrera destacable, demostrando que la Fórmula E puede crear mucho más espectáculo del que nadie se planteó antes. Los adelantamientos no fueron escasos, y las persecuciones resultaron muy interesantes creando tensión e interés. Tampoco faltaron los lances de carrera debidos a la presión con la que los pilotos empujaban en la parte alta de la parrilla o a la propia falta de control sobre los monoplazas que a veces se siguen sufriendo, como ocurrió con Katherine Legge y Matthew Brabham en las primeras vueltas.

Vayámonos preparando para lo que queda por llegar, porque la Fórmula E sólo acaba de comenzar.

Putrajaya, Malasia (2ª Ronda)

Putrajaya, Malasia
Circuito: Formula E Putrajaya ePrix
Distancia: 2.5km
Curvas: 12
Clima: Húmedo y caluroso. Temperaturas nunca inferiores a las 18º

El circuito Malayo se presenta como la segunda prueba del campeonato, con un recorrido de 2,5Km en los que encontramos 12 curvas de velocidades lentas y medias.

El trayecto se encuentra entre los rascacielos más destacables de la ciudad, ofreciendo largas rectas, curvas lentas, una interesante horquilla y una chicane que sacará lo máximo de los discos de freno, con una desaceleración desde los 200Km/h, desarrollando unas fuerza de 1.9G sobre los pilotos.

El Formula E Putrajaya ePrix ha sido desarrollado por el conocido arquitecto Británico Simon Gibbons, quien ha construido otros conocidos circuitos de la Formula 1 anteriormente.

Horario oficial de la Fia (recuerda que los datos están en horario local de Malasia)

Horario de retransmisión en España.

Grupos de calificación para Putrajaya

Putrajaya, Malasia

La FIA ya ha anunciado los cuatro grupos de calificación para la sesión de calificación de mañana Sábado en Putrajaya. La calificación comenzará a las 10:00am hora local (3:00 de la madrugada en España) con cuatro rondas de 55 minutos (40 de ellos rodados).

lluvia asegurada durante la sesión

Las previsiones son de lluvia asegurada durante la sesión, lo que hará aun más difícil alcanzar la pole position y por consiguiente esos preciados 3 puntos para muchos pilotos, sobre todo para aquellos que harán su salida en el primero de los cuatro grupos de calificación. El orden en la salida para la calificación será, por tanto, muy importante en este caso.

Recordad que para estas sesiones los pilotos contarán con toda la potencia de los monoplazas, 200kw (270cv) como ya os comentamos anteriormente.

A partir de las 7.45am (23:45 en España) comenzará la cobertura desde la web oficial.

Grupo 1

Bruno Senna, Mahindra Racing
Matthew Brabham, Andretti Formula E
Stephane Sarrazin, Venturi Formula E
Daniel Abt, Audi Sport ABT Formula E
Nelson Piquet Jr, China Racing

Grupo 2

Karun Chandhok, Mahindra Racing
Jarno Trulli, Trulli Formula E
Michela Cerruti, Trulli Formula E
Franck Montagny, Andretti Formula E
Ho-Pin Tung, China Racing

Grupo 3

Oriol Servia, Dragon Racing
Jerome d’Ambrosio, Dragon Racing
Nicolas Prost, e.dams-Renault Formula E
Sebastien Buemi, e.dams-Renault Formula E
Nick Heidfeld, Venturi Formula E

Grupo 4

Sam Bird, Virgin Racing
Jaime Alguersuari, Virgin Racing
Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Formula E
Antonio Felix da Costa, Amlin Aguri
Katherine Legge, Amlin Aguri

Fuente | FIA Fórmula E

Putrajaya ePrix. Repaso a su trazado.

Putrajaya ePrix

Ubicado entre los rascacielos más destacables y conocidos de Malasia se encuentra el circuito de Fórmula E Putrajaya ePrix desarrollado por el arquitecto inglés Simon Gibbons. Un circuito de 2,5km de longitud con una sucesión de 12 curvas de muy distintas velocidades, largas rectas y una horquilla que posiblemente dé mucho de qué hablar.

En la web oficial de la FIA también han querido hacer una repaso al aun desconocido circuito de la mano del piloto británico Sam Bird, y nos ha parecido tan interesante que queremos basar nuestro repaso al Putrajaya ePrix en sus propios comentarios.

Curvas 1 y 2. La chicane.

Putrajaya ePrix - Curvas 1 y 2Las curvas 1 y 2 forman la chicane del circuito, lugar en el que los pilotos sufrirán una desaceleración de hasta 1,9G desde los 200Km/h.

Es un punto de segunda velocidad en el que el juego entre acelerador y freno será muy decisivo para sacar el máximo provecho de la misma.

Curvas 3 y 4.

Putrajaya ePrix - Curvas 3 y 4Con una técnica parecida a la anterior, en estas dos curvas el levantar un poco el acelerador antes de enfrentar la primera esquina debería permitir a los pilotos tomar los 90º con relativa facilidad, e incluso volver a pisar a fondo desde el interior de la misma cuarta curva.

En estas dos curvas encontramos un buen punto para adelantar.

 

Curva 6.

Putrajaya ePrix - Curva 6Un punto medio y decisivo de cara a afrontar la segunda tanda de curvas. Según comentaba Sam Bird en su repaso al circuito, será en este punto donde tendrán que prestar especial atención a sus kw/h ya consumidos, estableciendo una estrategia a seguir en lo que resta de vuelta. Empujar con más fuerza y un mayor consumo, o intentar conservar unos kw/h que proporcionen alguna vuelta extra frente al resto de la parrilla. ¿Cuestiones estratégicas que el equipo Amlin Aguri dijo estar elaborando?

Curvas 7 y 8.

Putrajaya ePrix - Curvas 7 y 8Ambas curvas resultan del tipo levantar y pisar. Levantar ligeramente el acelerador antes de enfrentar la esquina para luego pisar a fondo desde el interior de la misma sería lo óptimo en esta retorcida curva, aunque todo dependerá del espacio libre que haya en ese momento. Aun así, parece ser otro interesante punto en el que ver adelantamientos.

La curva 8, por otro lado, es mucho más rápida y sencilla aquí. Es amplia y bastante abierta, lo cual no debería ser un problema para los pilotos.

Curvas 9, 10 y 11. La horquilla.

Putrajaya ePrix - Curvas 9 10 y 11Esta sucesión de curvas resultan un poco difíciles de gestionar. Las curvas 9 y 11 son muy rápidas, y no necesitarían de mucho freno para atravesarlas, lo cual no será un problema para la curva 11, pero podría serlo para la 9.

De pasar muy rápido por la curva 9, al no haber demasiada distancia hasta la 10, los pilotos podrían llegar demasiado rápido sin poderse colocar en una buena posición de entrada, y esta es una curva que necesitará una buena colocación y una frenada precisa para poder salir de ella lo más rápido posible, con la consiguiente ventaja de cara a la curva 11 y la larguísima parábola que lleva a la curva 12. De lo contrario podrías acabar siendo adelantado en esa horquilla.

Es un pequeño tramo del circuito muy técnico que se llevará mucha atención a lo largo de la carrera.

 

Sea como sea, siendo el primer año y la primera vez que los pilotos correrán en Putrajaya ePrix, tendremos que esperar a este sábado 22 de Noviembre para ver qué ocurre finalmente en este interesante circuito.

Imágenes | FIA Fórmula E

En Amlin Aguri se centran en la estrategia

Amlin Aguri

Tras la carrera en Pekín del pasado 13 de Septiembre, el equipo de Mark Preston, Amlin Aguri se ha focalizado en la mejora de varios puntos decisivos en sus monoplazas.

Asegura que aun estando todos al mismo nivel debido al hecho de que todos los monoplazas son exactamente los mismos como ya os comentamos anteriormente, aquel equipo con una mejor estrategia será el que consiga hacerse con las primeras posiciones.

Tras la carrera en Pekín, muchos pilotos y equipos se quejaron de las malas comunicaciones entre pilotos y garajes lo cual hizo que todos ellos fueran muy conservadores con su consumo de baterías y su técnica de conducción en general.

Es probable que se produzca algún incidente en la primera chicane del circuito

Es por tanto que han estado esforzándose en conseguir una mejora en sus comunicaciones de cara al próximo evento en Putrajaya, Malasia, este mismo sábado 22 de Noviembre (recuerda que adelantaron la carrera dos horas), pero también han seguido trabajando en su simulador, haciéndolo más real a la hora de reflejar cualquier eventualidad que se pudiera dar en el trazado.

2,5Km

Con una distancia total de 2,5km por vuelta, en Amlin Aguri confían en tener una ventana mucho mayor a la hora de hacer las paradas en boxes para el cambio de monoplaza. Al tener una mayor ventana, tendrán más vueltas para decidir en qué momento será mejor entrar para hacer el cambio, buscando un espacio de tiempo en el que el pit lane esté más tranquilo y con menos tráfico, permitiéndoles una parada mucho más rápida a ellos mismos y una ventaja sobre los demás. Pura estrategia ¿Será tan sencillo como suena?

La parrilla

En el equipo temen la primera chicane. La ven como un muy probable lugar de incidentes y quieren evitar verse involucrados en algo así consiguiendo estar al frente de la parrilla de salida, pero para ello tendrán que hacer una muy buena calificación, y con la experiencia de la carrera en Pekín que todos los pilotos y equipos tienen, podría no ser tan sencillo de conseguir, tendremos que esperar al mismo sábado para salir de dudas.

Fuente y Foto | Amlin Aguri

Los neumáticos Michelin no parecen seguros en mojado

Bruon Senna

En cierta medida, esta noticia tiene mucha relación con la que publicábamos unas horas atrás sobre el cambio de hora en Malasia, debido a unas altas probabilidades de lluvias debido al monzón nororiental.

Y es que según comentaban en formulaezone, Bruno Senna habría dado unas declaraciones hace un par de meses atrás sobre la dificultad de conducir el monoplaza sobre mojado, habiendo llovido antes o durante la carrera.

Según declaraba el piloto brasileño de 31 años, los neumáticos únicos provistos por Michelin no fueron todo lo bueno que se esperaba de ellos en los primeros test que se llevaron a cabo en la pista de Donington el pasado mes de Agosto.

Los pruebas de neumáticos se llevaron a cabo sobre una pista completamente inundada de agua, que en ningún momento dieron una sensación de seguridad al piloto. “Intentamos conseguir unos buenos tiempos de vuelta, pero el coche resultaba inconducible. Siempre teníamos la sensación de que fueramos a chocar“.

El piloto comentaba que los equipos tienen un juego de neumáticos para lluvia extrema a su disposición, pero sólo resultan útiles bajo tales condiciones de lluvia y no es útil en un caso intermedio.

Todo esto da un mayor sentido a que la FIA finalmente decidiera adelantar la carrera de Malasia dos horas (a las 14:00 hora local) para evitar las grandes precipitaciones que se esperaban a las 16:00 horas. Tales lluvias no permitirían un transcurso de carrera sin incidentes.

Sea como sea, el cambio de hora no asegura que la carrera no vaya a transcurrir sobre mojado, con lo cual, estas noticias no hacen más que aumentar la expectación que los aficionados tenemos sobre el evento.

Fuente | Formulaezone

Malasia adelanta su carrera dos horas por seguridad

Putrajaya, Malasia

La segunda carrera de la temporada en Malasia, en el circuito Putrajaya ePrix, que estaba programada para recibir el pistoletazo de salida el 22 de Noviembre a las 16:00 (hora local) ha tenido que ser adelantado dos horas por cuestiones de seguridad, y comenzará a las 14:00 finalmente.

¿Por razones de seguridad? La carrera en el circuito malayo Putrajaya ePrix tendrá lugar en el mes de Noviembre, lo cual la sitúa en plena época del monzón nororiental que transcurre desde Octubre hasta Febrero en Malasia.

Por tanto, tras un estudio del clima a corto y largo plazo de la zona, la FIA ha decidido adelantar el evento en dos horas por las altas posibilidades de lluvias torrenciales en el transcurso de la carrera, consiguiendo así un mayor tiempo de reacción en el caso de un cambio imprevisto de la climatología el 22 de Noviembre en Malasia.

El cambio de horario tan sólo ha sido de dos horas, lo cual no debería ser un gran inconveniente para los aficionados ni la ciudad, que deberían poder adaptarse fácilmente al nuevo horario propuesto, y que deberían agradecer tal cambio por cuestiones de seguridad.

La carrera seguirá siendo de una hora, de 14:00 a 15:00 (hora local), aunque la sesión de prácticas se extenderá una hora más de lo habitual, transcurriendo desde las 7:45 a las 11:00 de la mañana.

Si quieres conocer un poco más sobre el circuito Malayo Putrajaya ePrix, pasa por nuestro calendario de temporada donde encontrarás información más específica sobre el trazado de Malasia y la ciudad.

Horario oficial de la Fia (recuerda que los datos están en horario local de Malasia)

Horario de retransmisión en España.