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Temporada 2016/2017 – Repaso de novedades

2016 DONINGTON PARK

La Fórmula E sigue adelante consiguiendo más y más adeptos tras cada carrera, y las innovaciones tecnológicas le siguen el ritmo.

Con poco más de 15 días para el comienzo de la nueva temporada 2016/17 es momento de hacer un repaso a todas las novedades que nos esperan para este tercer año de la competición.

El monoplaza

Aun con ciertos cambios en su estética, mecánica y tecnología, el monoplaza seguirá siendo el modelo Spark-Renault SRT_01e que todos los equipos han estado utilizando desde los inicios de la competición (y que continuarán utilizando hasta la futura quinta temporada)

Nuevo alerón

Para la nueva temporada 2016/17 el monoplaza montará un nuevo alerón delantero, aunque lejos de estar vinculado a una mejora aerodinámica, de pesos o seguridad incluso, este nuevo alerón será un simple lavado de cara al que venían utilizando hasta el momento. Simplemente un cambio estético para, según dicen, crear una identidad visual mucho más fuerte para el campeonato de Fórmula E.

Alerón delantero 2016/17

Fotografía por Current-e

Neumáticos

Michelin seguirá siendo la encargada de proveer las ruedas para los monoplazas, y en esta ocasión brindará unas gomas de 18″ de menor peso y una resistencia a la rodadura menor, lo cual mejorará los consumos de los monoplazas. Además de esas mejoras relacionadas al consumo, Michelin también ha conseguido fabricar unos neumáticos mucho más rápidos de calentar sin sacrificar la vida útil del mismo, que deberán seguir aguantando todo el día de competición sin posibilidad de cambiarlos. Una mejora que será muy agradecida por los pilotos ya que el problema de calentamiento de neumáticos siempre ha estado en el aire.

Regeneración de energía

Probablemente el mayor cambio para esta temporada 2016/17 sea la regeneración de energía en frenadas permitida, la cual pasará a 150kW, aumentando hasta un 50% en base a lo permitido anteriormente.

Para ello Williams proveerá una nueva batería que permita esta regeneración pero que seguirá ofreciendo 28kW/h a los pilotos (con un máximo de 200kW)

Un cambio en la normativa como este conseguirá una variedad de estrategias mucho más marcadas entre pilotos, ya que creará una ventana mucho mayor para el cambio de monoplaza.

El campeonato

El campeonato no se verá afectado por grandes cambios en esta tercera temporada salvo por la importante reducción de un punto obtenido por vuelta rápida. Anteriormente se obtenían 2 puntos extras tras conseguir hacerse con la vuelta rápida, pero esto ocasionó que la anterior temporada se acabase decidiendo en base a puntos obtenidos en vuelta rápida y no por los conseguidos a lo largo de toda la temporada. Veremos si este único punto por vuelta rápida consigue eliminar tal problema definitivamente para conseguir mantener la tensión en las carreras y no en la calculadora.

Roborace

Finalmente ha llegado. Los días de carrera comenzarán 15 minutos antes para hacer hueco a la primera temporada de Roborace, la cual será interesante de seguir en sus primeros pasos en la competición y poder apreciar el crecimiento tecnológico que llevará consigo.

Hablaremos de la Roborace con un poco más en profundidad en otro artículo.

Nuevas ciudades

Para este año las localizaciones volverán a cambiar y Hong Kong, Marrakesh, Bruselas, Montreal y Nueva York se sumarán a la lista de ciudades preparadas para acoger a la Fórmula E en su tercera temporada, la cual dará comienzo justamente en Hong Kong el próximo 9 de octubre con un recorrido de 10 curvas dispuestas a lo largo de 2km.

Equipos

Desde hacía un tiempo Jaguar y la Fórmula E solían aparecer juntos en artículos que aseguraban la llegada de la histórica marca de automovilismo a la competición. Finalmente, para la tercera temporada Jaguar y Panasonic se unirán para convertirse en un nuevo equipo dentro de la parrilla de la Fórmula E, donde esperan conseguir muchos progresos de cara al futuro de la marca.

Por otro lado, Team Aguri deja la Fórmula E y es la nueva Techeetah quien tomará su lugar. Un equipo chino con motor Renault que ya ha demostrado estar entre los mejores en las sesiones de pretemporada con Jean-Eric Vergne al volante.

Pilotos

Posiblemente uno de los apartados con mayor interés entre los seguidores de Fórmula E. En esta temporada 2016-2017 son hasta cinco los nuevos pilotos que llegan a la competición:

Adam Carroll – Panasonic Jaguar Racing

Piloto irlandés de pruebas en la Fórmula 1, Adam Carroll ha demostrado en varias ocasiones lo gran piloto que es. Campeón en 2009 de la A1GP y ganador de varias carreras de GP2 y F3, por otro lado ha estado presente en la IndyCar, DTM e incluso en el campeonato del mundo de resistencia, en la categoría “amateur”, al volante de un Porsche.

Felix Rosenqvist – Mahindra Racing

Tras su última victoria en el gran premio de Macao, el sueco se ha convertido en la segunda persona en la historia del gran premio urbano en conservar su título por dos años consecutivos. Es un mérito que dice mucho de cara a lo que se puede esperar de este experimentado piloto en trazados urbanos. Además de ello, Felix Rosenqvist ha competido en la Indy Lights y DTM este año.

José María López – DS Virgin Racing

Tras su paso por los monoplazas, el argentino volvió a su país para demostrar su dominio en la TC2000 corriendo de la mano de Citroën consiguiendo 3 títulos mundiales consecutivos.

Maro Engel – Venturi

Previamente a formar parte de Mercedes-AMG como piloto de pruebas de la factoría, el alemán Maro Engel pasó 3 años corriendo en la DTM, consiguió una victoria en la F3 británica e incluso pasó una temporada corriendo en la V8 Supercar Series de Australia antes de volver a Europa para conducir a bordo de un Mercedes en la GT Series.

Mitch Evans – Panasonic Jaguar Racing

Compañero de Adam Carroll, el Neozelandés es un conocido ganador de la GP2, habiéndose hecho con el campeonato en 2012 en la GP3. Mitch Evans formó parte del equipo propiedad de Mark Webber junto a Christian Horner [Director de Red Bull Racing en la F1] en GP3 (MW Arden). Mark Webber ya aseguraba estar sumamente orgulloso de Mitch Evans cuando aun no había pasado a la GP2.

Michellin fabricará nuevos neumáticos para 2016-2017

Ruedas michellin

Tras la pasada carrera en las calles alemanas de Berlín, Michellin declaró sus intenciones para la nueva temporada 2016-2017 que dará comienzo el próximo mes de septiembre.

Según el fabricante de neumáticos francés nos hacía saber el pasado fin de semana, habrían estado trabajando a los largo de este año en un nuevo compuesto que ya quisieron ofrecer para la actual temporada, pero que por petición popular de pilotos y equipos, decidieron aplazar hasta la tercera temporada.

Michellin fabricará nuevos neumáticos más ligeros, eficientes y resistentes. Unos compuestos más rápidos de calentar ayudarían a conseguir unas primeras vueltas más rápidas que en la actualidad no se consiguen debido a la falta de una vuelta previa a colocarse en parrilla por primera vez, y es ahí donde los franceses quieren marcar una mejoría en sus gomas.

Equipos como e.dams Renault ya ha tenido la oportunidad de probar los nuevos neumáticos, y a pesar de unas buenas primeras sensaciones, la preocupación del lado de pilotos y equipos viene debido a la posible degradación que los neumáticos pueden sufrir al calentar tan rápido desde las primeras vueltas, y eso obligará a un cambio drástico en las estrategias de los equipos para la nueva temporada 2016-2017.

Michellin quiso incorporar estos nuevos neumáticos en la actual temporada 2015-2016, pero los pilotos y equipos solicitaron al fabricante aplazar la inclusión de estas debido al gran trabajo que las escuderías tenían en su tren de potencia.

Fuente | motorsport.com

Los neumáticos en la Fórmula E

Un innovador aspecto de la Fórmula E son sus neumáticos, que durante las dos primeras temporadas serán suministrados por el proveedor oficial del campeonato, la francesa Michelín.

Con el propósito de optimizar la eficiencia, tan importante en los vehículos eléctricos, los MICHELIN Pilot Sport EV se han ideado específicamente para la Fórmula E, diseñados con un perfil bajo y para ser montados en llantas de 18 pulgadas, convirtiéndose de este modo en la primera competición internacional de monoplazas que emplean esta medida y dándole una apariencia novedosa al vehículo. En concreto, las dimensiones de los neumáticos son 245/40 R18 para los delanteros y 305/40 R18 para los traseros. Las dimensiones de estos neumáticos, coincidentes con muchos vehículos de calle, facilitarán la aplicación, en estos últimos, de los avances y nuevos conocimientos que se desprendan de los datos obtenidos de la competición.

Además, será un único tipo de neumático el que se suministrará durante todo el campeonato, por lo que están construidos para trabajar tanto en seco como en mojado y en todo tipo de temperaturas. Sólo se exceptuaría para el caso de lluvia extrema, suministrándose para tal caso un tipo de neumático específico, que sólo se podrá usar una vez lo decida el director de carrera. En lo referente al inflado, sólo está permitido que se emplee aire, estando prohibida cualquier alteración que se pudiera realizar sobre el mismo. También hay que destacar que la organización prohíbe la utilización de calentadores o cualquier dispositivo similar que se pudiera emplear para calentar o mantener la temperatura del neumático.

En cuanto a su vida útil, han sido desarrollados para tener una gran longevidad sin perder fiabilidad, estando preparados para soportar todo el día de competición sin necesidad de cambio. Por ello, para cada ePrix cada piloto sólo podrá usar como máximo cinco neumáticos delanteros y cinco traseros, lo que se traduce en que tras equipar sus dos monoplazas, dispondrá tan sólo de un neumático de recambio delantero y otro trasero, que además deben haber sido usados en el ePrix anterior.

Todas estas características hacen que los neumáticos empleados en la Fórmula E supongan un ahorro en costes comparándolos con otras competiciones en las que se emplean un gran número de neumáticos en cada prueba, lo cual formaba parte de lo exigido por Michelin en el contrato firmado con la FIA para convertirse en proveedor único para la competición.

La idea de Michelin ha sido, desde un inicio, conseguir un neumático que pudiera ser montado en vehículos de calle, por eso mismo fabricaron un neumático para condiciones de pista mixtas, sin optimización de temperatura previa a la carrera, con un perfil bajo y 18″ de diametro para mantener el consumo lo más bajo posible. Justamente lo mismo que podemos encontrar en muchos vehículos de calle a día de hoy.

Otra característica novedosa de estos neumáticos es la incorporación de un chip electrónico RFID. Estos chips, que son leídos por radiofrecuencia, además de facilitar la trazabilidad del neumático durante toda su vida, registrarán datos relativos a las condiciones de funcionamiento, como temperatura o presión, facilitando y agilizando la obtención de información.

Foto: Michelin