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Sam Bird gana en Londres y Nelson Piquet se hace con el título

London Formula E ePrix, Battersea Park, London - 28 Jun 2015.

Un final de temporada frenético y emocionante con victoria del inglés Sam Bird y Nelson Piquet primer ganador en la historia del título de la Fórmula E

Frenética carrera la vivida en Londres para cerrar la temporada inaugural de la Fórmula E. A diferencia de la carrera disputada ayer sábado, la de hoy ha sido mucho más animada, y al estar el título en juego, ha brindado muchísima emoción.

London ePrix 2014/2015 - Battersea Park

Tras una clasificación difícil por la aparición de la lluvia, los tres aspirantes al título partían de posiciones poco propicias para la victoria, Buemi sexto, Lucas Di Grassi decimoprimero y Nelson Piquet Jr. decimosexto, pero una buena salida, principalmente de los dos últimos, hizo que las posiciones tras la luz verde del semáforo fueran quinto, noveno y decimosegundo, respectivamente.

En las primeras vueltas, Di Grassi presionaba intensamente a Durán, que formaba un pequeño tapón, y Nelson Piquet, seguramente fruto de su estrategia conservadora de energía, perdía el contacto con Turvey, que le precedía.

Mientras Sarrazin marcaba un buen ritmo, Nelson Piquet seguía perdiendo tiempo respecto a su compañero, que lo aventajaba ya 5 segundos en la vuelta 7, y Prost lo empezaba a acosar. Por su parte, Di Grassi se mantenía a menos de medio segundo de Durán, pero era incapaz de superarlo.

Entretanto, el debutante Yamamoto quedó fuera de carrera tras embestir por detrás a Trulli en una maniobra poco comprensible.

Las vueltas pasaban, y todo seguía igual. Por delante Sarrazin seguía liderando y manteniendo un segundo de ventaja, y en cuanto a los aspirantes al título Buemi se mantenía en quinta posición, Di Grassi no podía con Durán y Piquet seguía perdiendo tiempo a la par que Prost lo incomodaba. Eso hizo que tuviera que emplear su Fanboost en la vuelta 10 para recuperar algo de tiempo con sus predecesores.

Un final de campeonato muy emocionante, que demuestra que la Fórmula E puede ser una competición atractiva y con futuro

El drive through con el que es penalizado Vergne por exceder el consumo de energía permitido, conlleva que Di Grassi y Piquet puedan aumentar una posición y acercarse un poco más a Buemi, mientras que Nelson Piquet sigue manteniendo un consumo conservador de la batería que hace que en la vuelta 12, mantenga aproximadamente 10 puntos porcentuales más de energía que sus rivales. Con esta situación, Buemi se convertía en líder del campeonato, y por tanto en campeón.

Como decíamos, el uso conservador de la energía que fue practicando Piquet durante la primera parte de la prueba, hace que pueda estirar su parada hasta la vuelta 16, mientras que Di Grassi entraba en la 14 y Buemi en la 15. Tras el cambio de monoplaza, Buemi pierde el control de su coche, realizando un trompo que permite que Di Grassi quede pegado a él. En esos instantes Buemi ocupa la sexta plaza, seguido de Di Grassi en la séptima, y Piquet se sitúa en la décima posición, tras una salida de boxes en la que queda emparejado con Prost.

No da tiempo a mucho más cuando el accidente de Leimer provoca la salida del safety car y que reagrupa a todos los monoplazas y vuelve a relanzar la carrera a falta de 8 vueltas.

Tras la retirada del coche de seguridad, Bird aprovecha para adelantar a Duval, que cae de la segunda a la cuarta posición al ser también sobrepasado por D’Ambrosio.

En la vuelta 23, Nelson Piquet consigue adelantar a su compañero de equipo, Turvey, y a Salvador Durán, colocándose octavo, tras Buemi y Di Grassi. Esta posición le devolvía el liderato del campeonato a Piquet por tan sólo un punto.

Advertido de la situación, Buemi consume su fanboost intentando sobrepasar a Senna, lo que le devolvería el liderato, pero no lo logra, aunque el acercamiento le permitirá acosarlo en las vueltas restantes.

Las últimas vueltas se viven con tensión e incertidumbre. La energía restante en la vuelta 26 era del 33% para Buemi, 29% para Di Grassi y 39% para Piquet, al que la posición que ocupaba le servía para salir campeón de Londres. Aunque no sólo había luchas para dirimir el vencedor del campeonato. Por delante, Bird, que corría en casa, aprieta constantemente a Sarrazin, que empieza a tener problemas con la energía restante y para aguantar a Sam Bird.

La última vuelta es sencillamente de infarto. Buemi lo da todo en su lucha con Senna. Necesita adelantarlo para ser el primer campeón de la Fórmula E, o bien marcar la vuelta rápida, pero la proximidad al Mahindra descarta esta última opción. El piloto del e.dams-Renault intenta superar a Senna en todos los sitios, posibles o no, produciéndose algún que otro toque en maniobras con cierta agresividad, mientras que Piquet solo podía confiar en que el suizo no lograra superar a su compatriota, como finalmente fue, y que propició que Piquet se convirtiera en el primer campeón de la Fórmula E. Sin duda, Nelson Piquet valorará la férrea defensa que empleó Senna para mantener su posición, que a la postre también permitió que Mahindra superase en la clasificación por equipos a Venturi.

Nelson Piquet London ePrix Battersea Park

Bird, por su parte, también acosaba constantemente a Sarrazin, que a mitad de vuelta ya consume toda la energía permitida pero no lo consigue adelantar. Tras la victoria provisional de Sarrazin, el piloto francés fue sancionado con un drive through por exceder el consumo permitido, que se tradujo en 49 segundos de penalización, que lo llevaron de la primera posición a la decimoquinta, y propició la victoria de Sam Bird.

Sin duda, un final de carrera y de campeonato muy emocionante, que demuestra que la Fórmula E puede ser una competición divertida, atractiva y de futuro. Ahora sólo nos queda esperar unos meses hasta el inicio de la próxima temporada.

Pole Position para Stéphane Sarrazin en una clasificación mojada

Calificación en London ePrix

Una sesión de clasificación centrada en la polémica por la lluvia caída en la segunda mitad de la sesión.

Tras unas dos primeras sesiones de clasificación bajo unas condiciones normales, aunque quizás algo fría, Sarrazin mantenía su pole position conseguida desde sus primeras vueltas al circuito londinense de Battersea Park. 1:23.901 era el tiempo que el piloto francés de Venturi marcaba a batir, destronando una primera vuelta rápida de Jerome D´Ambrosio a tan sólo 0.064 milésimas de diferencia. Unos tiempos mejores a los marcados ayer por el suizo Sébastien Buemi de 1:24.648, quien hoy se ha tenido que conformar con un 6º puesto y un tiempo de 1:24.385.

Al final de la sesión de clasificación del segundo grupo, las primeras gotas de lluvia hacían acto de presencia y pronosticaban una pista resbaladiza para los dos grupos restantes. El tercer grupo, compuesto por Daniel Abt, Nelson Piquet Jr, Sakon Yamamoto, Fabio Leimer y Jean-Eric Vergne, se llevó posiblemente la peor parte, pues la lluvia se hizo insistente y la pista llenaba de agua y charcos.

Tales fueron las condiciones de esta que Nelson Piquet ha de demostrar su maestría al volante de su monoplaza para evitar acabar contra el muro en sus constantes cruzadas en la pista. Yamamoto, por su parte, a la salida de una de las chicanes del London ePrix perdía el control de su Amlin Aguri y destrozaba su rueda delantera derecha contra una de las barreras del trazado.

La situación en la pista sólo otorgó una 16ª posición al actual líder del campeonato, Nelson Piquet jr, con un tiempo de 1:35.284, a 11.383 de la pole position.

En el cuarto grupo, el tercer favorito a llevarse la victoria en el primer año de vida de la competición, Lucas Di Grassi, pudo disfrutar de una pista en proceso de secado, con una lluvia muy escasa y prácticamente nula en ciertas partes del trazado inglés, pero tras la sesión pudimos escuchar sus comentarios al equipo sobre los abundantes charcos dispuestos en la trazada. Todo ello sólo hizo que el brasileño consiguiera un tiempo de 1:32.570, otorgándole una 11ª posición que arrebató en su última vuelta al piloto de NEXTEV TCR, Oliver Turvey.

La carrera dará comienzo a las 16:00 horas (horario local inglés), y ya sabes que podrás seguirla en directo desde nuestra web o con nuestros comentarios y capturas en nuestra cuenta de twitter.

Los pilotos agradecen los trabajos realizados en la curva 1

Reasfaltado en Battersea Park

Los trabajos durante la noche han dado buenos frutos, y los pilotos están satisfechos con el resultado conseguido.

Tras la solución improvisada al bache de la primera curva con unas barreras TechPro que obligó a realizar una salida tras el safety car ayer, se han realizado trabajos en la zona durante la noche para conseguir una mejora considerable en la trazada.

Un reasfaltado de la zona ha conseguido añadir agarre y una entrada mucho más suave y segura en la rápida primera curva del circuito de London ePrix en Battersea Park.

Reasfaltado en Battersea Park

Tras la primera sesión de prácticas libres en la mañana de ayer, la segunda sesión de prácticas se retrasó hasta conseguir una solución en la zona tras las quejas de los pilotos y equipos, quienes se quejaban de daños al vehículo e incluso a los pilotos, pues el bache provocaba una pérdida de tracción con la pista por unas milésimas de segundo y un daño grave en la amortiguación de estos, que a su vez era sufrido por los propios pilotos. El daño a los monoplazas era tal que incluso Jerome D´Ambrosio acabó retirado de la primera sesión de prácticas al sufrir una rotura de su amortiguación trasera.

La solución pasó por la instalación de una simple barrera TechPro a la entrada de la curva para evitar que los monoplazas trazasen sobre el bache, pero ello conllevó a realizar una salida con safety car por razones de seguridad en la primera curva, y una bandera amarilla estática en la zona durante toda la carrera.

Londres ePrix. Clasificación de la primera carrera.

London ePrix - Clasificación

Sebastien Buemi se hace con al pole position en un trazado en que adelantar será bastante difícil.

Sebastien Buemi (e.dams-Renault), Jerome D’Ambrosio (Dragon Racing) y Lucas di Grassi (Audi Sport ABT) componen la cabeza del grupo en la parrilla de salida en la primera carrera en Londres ePrix. Una ronda de calificación que no se ha decidido hasta el último momento cuando Buemi marcaba su mejor tiempo en último grupo de clasificación, seguido por D’Ambrosio en el mismo grupo. Lucas di Grassi, por su parte, se hizo con un tercer puesto con quejas sobre un exceso de bloqueo en la parte delantera de su Spark-Renault SRT_01E.

La carrera comenzará tras el coche de seguridad debido a un cambio de última hora que se realizó a la primera curva del circuito Londres ePrix por seguridad tras comprobar en la primera sesión de prácticas que un bache muy pronunciado en la trazada hacía rozar el fondo plano de los monoplazas e incluso llegó a romper la suspensión trasera de Jerome D’Ambrosio. Una barrera de protección se ha situado sobre la pista haciendo de la primera curva una carril muy estrecho por el que pasar. A su vez, una bandera amarilla fija estará presente en dicha curva a lo largo de toda la carrera.

Sin duda, conseguir una buena posición en la parrilla de salida se hacía crucial en el trazado inglés, pues su estrechez y el hecho de comenzar tras el coche de seguridad harán que los adelantamientos sean muy difíciles en Battersea Park.

El líder del campeonato, Nelson Piquet, terminaba cuarto aun habiéndose esforzado duramente en sus vueltas de clasificación. Por otro lado, Jean-Eric Vergne saldrá desde la quinta posición, y por desgracia Sam Bird queda matemáticamente fuera de la lucha por el título tras no haber conseguido hacerse con la pole en esta penúltima carrera, algo que era necesario para el británico para poder mantener su lucha por la victoria. Finalmente saldrá desde la novena posición.

Oliver Turvey, en su debut en la Fórmula E ha demostrado maestría al volante de uno de los Spark-Renault en Londres ePrix y se ha hecho con una estupenda séptima posición. Karun Chandhok, por otra parte, sufría un accidente en la última curva que destrozaba su rueda delantera derecha, desplazando al piloto de Mahindra a la decimosexta posición de la parrilla.

Londres, Reino Unido

London ePrix, Londres
Circuito: Fórmula E London ePrix
Distancia:  2,92km
Curvas:  15
Clima: De clima oceánico, Londres ofrece inviernos fríos con una media de 7ºC y veranos cálidos con una media de 19ºC, pero muy cambiante con altas probabilidades de lluvias a lo largo del año.

Ubicado en Battersea Park, al sur del río Tamesis, los monoplazas recorrerán una distancia de 2,92km en el interior del famoso parque del distrito de Wandsworth, convirtiéndose en un circuito bastante rápido que combina largas y rápidas rectas con 15 curvas entre las que encontramos algunas de alta velocidad, chicanes y grandes frenadas. Se espera que sea un circuito rápido que propicie adelantamientos y luchas en paralelo.

Preocupación tras la rotura de suspensión de D´Ambrosio

Dragon Racing

En la primera sesión de entrenamientos libres en Battersea Park, London ePrix, el piloto de Dragon Racing Jerome D´Ambrosio se vio forzado a abandonar después de haber roto la suspensión trasera tras pasar varias veces sobre un bache pronunciado en la curva uno.

Jerome D´Ambrosio comentó: “Los baches en las curvas 1 y 8 son una gran preocupación ya que no sólo afecta al coche, si no a los pilotos. Le he dicho a chicos que necesito parar porque mi espalda me dolía también. No estoy seguro de qué podemos hacer sobre eso, pero algo necesita ser modificado antes de la carrera”. Tras la rotura de la suspensión, todo el mundo en el paddock ha mostrado su preocupación al respecto de la calidad del trazado y lo difícil de este en ciertos puntos.

 

Estos son los últimos cambios de pilotos para Londres

Pilotos Fórmula E en Londres

Hasta cinco cambios en las filas de la Fórmula E para este último fin de semana de la temporada.

Oliver Turvey

Oliver Turvey

A lo largo de las últimas semanas se han anunciado cambios en diferentes equipos de la Fórmula E para las dos últimas carreras que cerrarán la temporada inaugural. El último cambio en anunciarse ha sido el británico Oliver Turvey, quien correrá para el equipo NEXTEV TCR. Equipo que parece no haber conseguido asentar a su segundo piloto apropiadamente, pues el piloto de 28 años, Oliver Turvey, será el cuarto piloto en acompañar a Nelson Piquet en la temporada, Ho-Pin Tung, Antonio García y Charles Pic fueron también pilotos del equipo Chino anteriormente.

Simona de Silvestro

Simona de Silvestro

Anteriormente se anunciaba la llegada de una nueva mujer a la Fórmula E, que tras el abandono por parte de Michela Cerruti y Katherine Legge por unos proyectos más convenientes para ellas se quedaba compuesta por varones en su totalidad. La piloto suiza de 26 años, Simona de Silvestro, ya se encuentra compitiendo para Andretti Autosport en la Indycar, pero en esta ocasión acompañará a Jean-Eric Vergne a los mandos de un Fórmula E.

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Alex Fontana

Alex Fontana

Sakon Yamamoto

Por otro lado, el expiloto japonés de Fórmula 1 Sakon Yamamoto y el piloto suizo de GP3 Alex Fontana cubrirán, respectivamente, las bajas de Antonio Felix Da Costa en Amlin Aguri y de Vitantonio Liuzzi en Trulli Formula E Team. Yamamoto es expiloto de Fórmula 1 y ya ha estado tras los mandos de un Fórmula E en las sesión de pruebas en Miami, así que se podría esperar alguna sorpresa del japonés para el equipo Amlin Aguri.

Fabio Leimer

Fabio Leimer

Por último, Jamie Alguersuari es una baja diferente, pues ha sido la FIA quien le ha retirado su licencia temporalmente después de haber sufrido un desmayo en Moscú debido al cansancio y deshidratación que sufrió a lo largo de la carrera. El piloto español de 25 años ha tenido que pasar unas pruebas médicas que verificaran un buen estado de salud antes de volver a competir, y aunque él asegurase sentirse en forma suficiente para competir este fin de semana, la FIA ha decidido mantener su retirada de licencia por el momento.

Así pues, será otro piloto suizo, Fabio Leimer, quien cubra la baja del español para el equipo Virgin en las dos últimas carreras de la temporada. Fabio Leimer es ex-campeón de la GP2 y tiene experiencia con Fórmula E, habiendo conducido en los test de pretemporada en Donington.

Esperemos que para la próxima temporada, y en aras de una mayor fidelización de los seguidores de la Fórmula E, el baile de pilotos de cara a cada ePrix sea menor al vivido este año.

Previa al London ePrix

Trazado del London ePrix

Battersea Park ya está preparado para acoger las dos últimas carreras de este año.

El final de la temporada ha llegado. Un año inaugural que a pesar de las largas esperas a las que algunas carreras nos han sometido, se ha ido fugaz con sus 10 fines de semana de competición. Para dar por acabada la primera temporada de Fórmula E, Londres ha preparado su conocido parque Battersea para acoger un fin de semana de dos carreras consecutivas, una el sábado y otra el domingo, que decidirán quién hará historia coronándose como el primer ganador de Fórmula E del mundo.

¿Qué nos tiene preparado Battersea Park?

Trazado del London ePrix2,9 km de recorrido alrededor de uno de los más emblemáticos parques de la capital inglesa. De sentido antihorario, London ePrix recoge 17 curvas de distintas categorías entre las que encontraremos fuertes frenadas, curvas muy rápidas, chicanes y largas rectas.

Es por ello que se prevé como un circuito rápido en general, aunque el propio Karun Chandhok comentaba que tan sólo ve la 3ª curva como el lugar más idóneo para los adelantamientos, estando el resto del circuito dificultado por la estrechez de su trazado.

Boris Johnson, Alcalde de la ciudad de Londres, aseguraba que el evento será rápido, divertido y “furioso“, siendo una gran oportunidad en la que la ciudad podrá demostrar que Londres está capacitada para acoger los mayores eventos deportivos de orden mundial, ofreciendo un gran impulso para la economía y reputación internacional de la capital inglesa.

Battersea Park - Curvatura de la pistaAunque el trazado recorrerá el perimetro en la periferia del parque, resultará bastante estrecho y se encontrará con el problema de la curvatura prependicular del camino en ciertas zonas como se puede apreciar en la fotografía junto a estas líneas.

El consumo de energía puede ser delicado en London ePrix. Las numerosas chicanes absorben mucha energía al salir de ellas, y podría acabar afectando al tipo de conducción de los 20 pilotos.

Otro problema recae en las pequeñas rotondas que el perimetro de Battersea Park, en Londres, tiene a lo largo de su trazado, y en las que algunos pequeños resaltes pueden impedir una buena trazada.

Formula E en Battersea Park

Sea como sea, esta dos últimas carreras estarán llenas de tensión. Prometen un fin de semana muy interesante para descrubrir finalmente quién de los tres, Nelson Piquet, Lucas Di Grassi o Sebastian Buemi, conseguirá hacerse con el triunfo en la temporada inaugural de Fórmula E.

Finalmente tendrá Londres dos carreras en un fin de semana

Trazado del London ePrix

Ya se comentó bastante sobre la posibilidad de tener un fin de semana de dos carreras para finales de la temporada tras la caída del calendario del ePrix brasileño de Río de Janeiro.

El circuito fluminense fue citado para la apertura de la temporada, pero finalmente tuvo que ser pospuesto, pasando a situarse en la mitad del campeonato y siendo Pekín la ciudad que acogiera la inauguración de la Fórmula E.

La historia no acabó ahí, y como muchos ya sabéis, finalmente fue cancelado, dejando un hueco en el calendario que dió mucho de qué hablar, rumoreándose ser reemplazado por México, Moscú o incluso una doble carrera a finales de año. Finalmente Moscú fue presentada como la ciudad elegida para se reemplazo, pero pasando a situarse en el 9º lugar de la lista, siendo la penúltima carrera del año, justo antes que Londres.

Ahora, 16 días después de la confirmación del circuito ruso por parte de la FIA, se ha revelado que, de igual manera, finalmente se acogerán en Londres dos carreras en los días 27 y 28 de junio, añadiendo, por tanto, una nueva carrera a un calendario que, aunque con movimiento, estaba cerrado a tan sólo 9 carreras para este año inaugural y ahora nos deleitará con un mes de junio repleto de carreras, acogiendo las 3 últimas del calendario.

El circuito londinense emplazado en el famoso parque de Battersea, diseñado por el arquitecto Simon Gibbons para recorrer 2,92km, combina largas y rápidas rectas con 15 curvas entre las que encontramos algunas de alta velocidad, chicanes y grandes frenadas. Se espera que sea un circuito rápido que propicie adelantamientos y luchas en paralelo, pero aun ha de ser aprovado por la FIA una vez pase la homologación pertinente.

Seguiremos informando de todo lo que averiguemos al respecto. Mientras tanto, este parece ser el calendario final para la temporada inaugural 2014/2015:

 

1ª Carrera – Beijing ePrix, República de China [13 de Septiembre de 2014]
2ª Carrera – Putrajaya ePrix, Malasia [22 de Noviembre de 2014]
3ª Carrera – Punta del Este ePrix, Uruguay [13 de Diciembre de 2014]
4ª Carrera – Bueno Aires ePrix, Argentina [10 de Enero de 2015]
5ª Carrera – Miami ePrix, Estados Unidos [14 de Marzo de 2015]
6ª Carrera – Long Beach ePrix, Estados Unidos [4 de Abril de 2015]
7ª Carrera – Monaco ePrix, Monaco [9 de Mayo de 2015]
8ª Carrera – Berlin ePrix, Alemania [23 de Mayo de 2015]
9ª Carrera – Moscow ePrix, Rusia [6 de Junio de 2015]*
10ª Carrera – London ePrix, Reino Unido [27 de Junio de 2015]*
11ª Carrera – London ePrix, Reino Unido [28 de Junio de 2015]*

* El trazado aun espera confirmación y homologación por parte de la FIA.

Primeras impresiones del circuito de Londres en vídeo

Londres, Reino Unido

El pasado 10 de noviembre os hacíamos llegar la noticia del trazado londinense finalmente revelado, un trazado ubicado en la mitad sur de la capital inglesa, más exactamente en Battersea Park.

Un recorrido de 2,8Km de largas rectas que tan sólo en la zona oeste buscará poner en aprieto a los pilotos en Londres, con un par de chicanes y unas curvas algo más cerradas. Pero en su mayoría Londres resulta tener un circuito en el que la mayor parte del tiempo el pedal de acelerador estará pisado a fondo.

Battersea Park - London ePrix

Ahora, cuando aun quedan varios meses para que veamos a los Spark-Renault SRT_01E pisar el asfalto de Londres, un seguidor de la nueva competición ha recreado el trazado utilizando el simulador RFactor, y con ello nos ha ofrecido lo que son las primeras impresiones de lo que dicho trazado inglés nos podrá ofrecer el próximo 27 de junio.

¿Qué os parece lo visto en el video?

 

 

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