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Michellin fabricará nuevos neumáticos para 2016-2017

Ruedas michellin

Tras la pasada carrera en las calles alemanas de Berlín, Michellin declaró sus intenciones para la nueva temporada 2016-2017 que dará comienzo el próximo mes de septiembre.

Según el fabricante de neumáticos francés nos hacía saber el pasado fin de semana, habrían estado trabajando a los largo de este año en un nuevo compuesto que ya quisieron ofrecer para la actual temporada, pero que por petición popular de pilotos y equipos, decidieron aplazar hasta la tercera temporada.

Michellin fabricará nuevos neumáticos más ligeros, eficientes y resistentes. Unos compuestos más rápidos de calentar ayudarían a conseguir unas primeras vueltas más rápidas que en la actualidad no se consiguen debido a la falta de una vuelta previa a colocarse en parrilla por primera vez, y es ahí donde los franceses quieren marcar una mejoría en sus gomas.

Equipos como e.dams Renault ya ha tenido la oportunidad de probar los nuevos neumáticos, y a pesar de unas buenas primeras sensaciones, la preocupación del lado de pilotos y equipos viene debido a la posible degradación que los neumáticos pueden sufrir al calentar tan rápido desde las primeras vueltas, y eso obligará a un cambio drástico en las estrategias de los equipos para la nueva temporada 2016-2017.

Michellin quiso incorporar estos nuevos neumáticos en la actual temporada 2015-2016, pero los pilotos y equipos solicitaron al fabricante aplazar la inclusión de estas debido al gran trabajo que las escuderías tenían en su tren de potencia.

Fuente | motorsport.com

Jaime Alguersuari deja el volante por la música

Jaime Alguersuari deja el volante por la música - DJ Squire

Entró en el mundo de la competición internacional en karting en 2003 (con 13 años), y consiguió llegar hasta lo más alto de la competición de monoplazas al entrar en 2010 en la Fórmula 1 de la mano de Toro Rosso. Pero después de esos 12 años de competición, el catalán ha decidido poner punto final a su carrera como piloto.

Algunos ya estaréis enterados, otros tantos aun no, pero el pasado día 1 de octubre Jaime Alguersuari, quien se perdiera las dos últimas carreras de la Fórmula E tras una retirada preventiva de su licencia de piloto por parte de la FIA hasta que éste pasara unos controles médicos tras su desmayo al finalizar la carrera en Moscú, anunciaba su prematura retirada del automovilismo.

Según palabras del propio piloto “Decido pararme porque es un momento de cambio. Algo dentro de mí me dice que es momento de tomar un camino nuevo porque creo que he perdido el amor a esta novia que me ha acompañado durante estos años

No es un día triste. No sé qué pasará mañana, pero algo me dice dentro de mí que quiero aprender cosas nuevas y dejar mi pasado para abrir otro capítulo y emprender un camino nuevo

Jaime Alguersuari se enfocará en su carrera como DJ Squire

Al parecer, Alguersuari estaría ciertamente cansado de la competición y salió de la Fórmula 1 con frustración. Asegura que busca un nuevo objetivo que le dé nuevos ánimos para seguir adelante, pero esto será fuera de la competición.

Ahora toca pararse y entender qué quieres en la vida y lo que quiero es levantarme enamorado de hacer algo el resto de mi vida y eso no son los coches. Soy joven, tengo un futuro por delante y me acojo al futuro con las manos por delante“.

Hoy nacen oportunidades, estoy más motivado que nunca y empiezo una vida y un camino nuevo. Me llevo lo mejor de las carreras. Ha sido una experiencia buena, he hecho 31 puntos en Fórmula Uno, me lo he pasado bien conduciendo y soy afortunado por tener la vida que he tenido. No sé si es un punto final, pero es un punto y aparte y aquí se acaba un capítulo“.

Jaime Alguersuari - Virgin Racing - Monaco ePrix

Según comentaba el catalán en la rueda de prensa que dio para anunciar su retirada, ha sido escaso el apoyo que ha recibido en estos momentos, pero Alguersuari añadía “Agradezco a la gente que me ha aguantado y entiendo que haya personas muy cercanas que no compartan la decisión, pero es mi vida y quiero vivirla. En los coches quieres vivir una verdad, una realidad y es todo muy extraño. Nunca me he encontrado en el mundo del motor como uno más“.

El futuro de Jaime Alguersuari parece enfocarse bastante lejos de la competición. “Ahora lo que me hace feliz es levantarme en mi casa, irme al estudio y hacer música. Quiero mirar al ordenador y acoplar sintetizadores nuevos. Voy a hacer música y no sé si sirvo o si soy músico. Quiero un camino nuevo. Ahora lo empiezo y lo hago indeciso. Si supiera qué va a pasar, sería aburrida la vida“. Así pues, Alguersuari enfocará todo su tiempo en su carrera paralela como DJ Squire.

Aun así, el Presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal, anunció que Jaime Alguersuari recibirá la medalla de la Real Orden del Mérito Deportivo. “Queremos estar a tu lado porque has dado mucho al deporte español. Has iniciado y emocionado a mucha gente y has hecho que la admiración en el mundo por este deporte crezca en muchos sitios. Quiero que sepas que esta es tu casa y que siempre lo será pasen las décadas que pasen. La medalla es en agradecimiento y reconocimiento a todo lo que has hecho

Renault confirma su entrada como constructor

e.dams-Renault - London ePrix

Renault se ha propuesto desarrollar su propio motor para la próxima temporada

Renault Spot no ha tardado en pronunciarse al finalizar la temporada. “Nos haremos constructores completos para la próxima temporada, desarrollaremos un motor para el coche, así que el próximo año será Renault.” Patrice Ratti, CEO de Renault Sport Technologies “Este año ha sido Spark-Renault y se ha usado por todos los equipos, pero el año que viene será Renault y será usado por e.dams-Renault“.

e.dams-Renault ha conseguido hacerse con el título de constructores

Habiéndose hecho con el título de equipos en la temporada inaugural, Renault no quiere dejar pasar la oportunidad que la nueva reglamentación de cara a la segunda temporada ha habilitado permitiendo el desarrollo de motores por diferentes fabricantes.

Estamos haciendo que la Fórmula E sea consistente con nuestra estrategia en vehículos eléctricos porque pensamos que el futuro es ayudar en el crecimiento de la tecnología, y también mostrar a la gente que los vehículos eléctricos no son sólo buenos para el medioambiente si no que pueden ser divertidos y excitantes

Es por ello que Alain Prost y su equipo han decidido enfocarse en la lucha por ambos títulos para el año que viene, y pensar que no perdieron el campeonato por un punto, si no que lo pelearon hasta la última curva.

Sébastien Buemi - London ePrix

Regulaciones para la temporada 2015-2016

FIA Formula E Championship

El final de temporada, siendo un visto y no visto, llegará con la próxima carrera en Londres, en Battersea Park el 27 y 28 de junio, habiendo dejado muy buen sabor de boca en su primer año de vida. Pero como toda competición, la evolución es necesaria y los primeros cambios en la reglamentación para el próximo año no se han hecho esperar.

Para la próxima temporada, 2015-2016, la potencia de los monoplazas aumentará gracias a una subida de 20kW, pasando a 170kW de potencia. Como consecuencia del aumento, el factor FanBoost tendrá una menor efectividad, pues sus 180kW se mantienen intactos, con lo que tan sólo habrá una diferencia de 10kW durante esos cinco segundos en los que el FanBoost aplica esa potencia de más. La sesión clasificatoria, al igual que el FanBoost, se ha mantenido intacta, con una potencia máxima de 200kW.

A su vez, el World Motor Sport Council adelantaba que para la tercera temporada se espera llegar a un aumento de potencia, hasta alcanzar los 200kW tanto para carrera como para clasificación y 250kW para el FanBoost. Aun se necesita trabajar sobre las baterías y los trenes de potencia antes de llegar a ese punto.

McLaren Formula E MGU

Motor McLaren (MGU)

Pasando al apartado mecánico, las regulaciones para la temporada 2015 recogen la permisividad del uso de dos cambios de motor, conversor y caja de cambios sin penalización, y un único cambio de batería. En el caso de los motores (MGU -Motor Generator Unit-) se podrá hacer uso de hasta 2 unidades de potencia como ya sucedía en esta primera temporada, aunque tan sólo un diferencial será permitido y ambos motores deberán ofrecer la misma potencia en todo momento.

La suspensión en la que Spark ya se encuentra trabajando debe ser de doble horquilla independiente con barra estabilizadora trasera y un único muelle helicoidal. Todo ello construido en acero.

A su vez, el uso del titanio en la construcción de materiales quedará prohibido. Eso permitirá un ahorro en los costes de fabricación, lo cual es una de las más importantes premisas de la Fórmula E.

Los constructores disponen de 15 días de pruebas entre el 1 de enero y el 1 de agosto. Estas pruebas pueden ser llevadas a cabo por sus propios pilotos, pero no podrán realizarse en los circuitos, ni utilizando las ruedas, de esta primera temporada. A su vez, el 1 de junio fue la fecha indicada para conseguir pasar las homologaciones necesarias por la FIA, y las pruebas de fiabilidad de componentes (o shakedown) quedarán recogidos en la regulaciones para la temporada 2015 del campeonato.

En términos del circuito y eventos, tan sólo la sesión de clasificación sufrirá unos ligeros cambios para la próxima temporada, y pasará a ser una sesión que podría finalizar antes de tiempo, aligerando todo el proceso, siempre y cuando todos los pilotos hayan marcado su tiempo y se encuentren estacionados dentro del parque cerrado.

Dentro del garaje, la seguridad ha sido el punto a mejorar y los equipos se enfrentarán a penalizaciones en el caso de incumplirlas, aunque aun no se han dado a conocer tales datos. Por otra parte, se permitirá la presencia de 2 ingenieros más en el box, pasando a ser 15 personas en total, más otros 2 para aquellos equipos constructores.

Por nuestra parte, seguiremos atentos a nueva información o cambios al respecto, pues esperamos que la segunda temporada sea un paso importante en la consolidación de esta competición y algunos puntos aun han de ser refinados o quizás modificados. Aun así, la base para la segunda temporada ha sido definida.

Franck Montagny sancionado durante 2 años

Franck Montagny

Recordaréis que el pasado 1 de enero os hacíamos llegar la noticia en la que, tras la carrera en Putrajaya, el por aquel entonces piloto del equipo Andretti Formula E, Franck Montagny daba positivo en un control antidrogas realizado tras la carrera, y ante el cual el piloto francés no solicitó una segunda prueba con “la muestra B”, recibiendo una suspensión temporal mientras la investigación continuaba adelante.

no podrá volver a correr durante los próximos 2 años

Finalmente se confirmó que Frank Montagny daba positivo en las pruebas por Benzoilecgonina, un metabolito de la cocaína, violando así el artículo 2.1 de las regulaciones antidroga de la FIA, confirmando por tanto la sentencia que la FIA ha impuesto sobre el ex piloto de Fórmula 1, quien no podrá volver a participar en ningún tipo de competición de motor durante los próximos 2 años, hasta el 23 de diciembre de 2016, y a lo que también se suma la descalificación de su resultado en el Putrajaya ePrix.

Tras la sentencia, Montagny tiene 21 días para apelar la decisión ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo, pero como él mismo comentó tras el primer test en Putrajaya, tras separarse de su pareja vivió unos malos momentos que le han hecho cometer este error que le podría costar su carrera.

Seguiremos esta noticia de cerca para averiguar si ocurren más cambios al respecto, pero siempre es triste que un piloto con tan larga carrera en competición, quien incluso consiguió un segundo puesto en la carrera inaugural de Beijing ePrix, acabe con su carrera de tal manera.

Jarno Trulli podría dejar de pilotar a final de temporada

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Jarno Trulli, en declaraciones a autosport.com, deja entrever la posibilidad de dejar de actuar como piloto al término de la presente temporada de la Fórmula E, para dedicarse a labores de dirección de su equipo de Fórmula E.

El piloto italiano comenta que era importante para él conducir para su propio equipo en esta primera temporada, pero que no sabría qué haría una vez que finalice ésta, ya que el objetivo sería centrarse en el futuro del equipo.

Eso sí, afirma rotundamente que se mantendrá a los mandos del Spark-Renault hasta final de la temporada inaugural de la Fórmula E.

Recordemos que actualmente su equipo ocupa la penúltima posición del campeonato, con 12 puntos en cinco carreras, habiendo puntuado únicamente en el ePrix de Punta del Este, Uruguay, en el que el propio Jarno Trulli finalizó en cuarta posición.

Ocho constructores de Fórmula E la próxima temporada

Nuevos constructores de Fórmula E

Finalmente la FIA ha anunciado los futuros ocho constructores de Fórmula E de la segunda temporada 2015/2016.

Ayer nos lo hacían llegar de manera oficial tras varios meses desde que se presentaran la primeras candidaturas como os comentamos en diciembre.

Para la temporada inaugural 2014/2015 han sido diez los equipos que competían, pero todos en igualdad de condiciones con el Spark-Renault SRT_01E del que tanto hemos hablado ya.

Para la quinta temporada, el objetivo será conseguir un único monoplaza para toda la carrera

En la segunda temporada, serán ocho constructores de Fórmula E los enfocados en el trabajo del tren de potencia, o lo que es lo mismo: el motor eléctrico, la caja de cambios, sistema de refrigeración, diferencial, transmisión y el inversor (que no es más que el encargado de transformar la solicitud de potencia de la ECUcentralita de control– al motor eléctrico) Mientras el resto del monoplaza seguirá siendo el mismo para contener los elevados costes.

  • ABT Sportsline
  • Andretti
  • Mahindra
  • Motomatica*
  • NEXTEV TCR**
  • Renault Sport
  • Venturi Automobiles
  • Virgin Racing Engineering

* Trulli
** China racing

Jean Todt, Presidente de la FIA, aseguraba: “El lanzamiento de la FIA Fórmula E ha sido un gran éxito. Esta espectacular e innovadora disciplina está en camino de conseguir la credibilidad deportiva y técnica, y la llegada de nuevos constructores para su segunda temporada es el siguiente paso en el desarrollo de la Fórmula E“.

Y es que, como Jean Todt comentó, estas limitaciones para los nuevos constructores siguen una estudiada hoja de ruta, en la cual se recogen los siguientes avances que se acometerán conforme el campeonato madure en estos primeros años de vida. Para la tercera temporada, estos ocho constructores de Fórmula E se espera que se conviertan en algunos más, y dedicarán sus estudios a la vida de las baterías, con el objetivo final de lograr el uso de un único monoplaza para la quinta temporada (2018/2019)

La apertura gradual de las regulaciones promoverá la innovación al mismo tiempo que mantendrá los costes de desarrollo bajo control. Con suerte, las soluciones elegidas por los constructores conducirán a un un rápido desarrollo de las tecnologías del futuro desde el corazón de la Fórmula E”, añadía. “En términos de los fabricantes elegidos, estamos satisfechos con la calidad de las solicitudes recibidas y el número de fabricantes involucrados refleja el enorme interés generado por la Fórmula E

El PROCESO DE hOMOLOGACIÓN DE LOS MONOPLAZAS PARA LA TEMPORADA 2015/2016 YA HA COMENZADO

Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, también declaraba: “Es fantástico para la Fórmula E el tener todos estos constructores esperando ser parte del campeonato tras sólo cuatro carreras, y demuestra la seguridad de la categoría. Uno de nuestros objetivos desde el inicio de la temporada fue el promover una competición tecnológica, pero no podemos hacer tal cosa como simples organizadores de la competición, necesitamos esos ‘actores’ que se involucren y desarrollen tecnología para luchar contra el resto. Con esta lucha conseguimos tecnología, y con ella la mejora de los vehículos eléctricos en general. Esperamos que más constructores se unan de la tercera temporada en adelante, y ya hemos comenzado a hablar con diferentes constructores y fabricantes de equipamiento

Parecen ser buenas noticias finalmente, y estamos seguros que esta apertura al avance del tren de potencia (por el momento) dará un gran empuje tecnológico y competitivo para la segunda temporada. Estamos seguros de que estos ocho constructores de Fórmula E darán mucho de qué hablar el próximo año.

Moscú ePrix ha sido confirmado para el 6 de Junio

Trazado del circuito de Moscú ePrix

Hace unas horas que nos hacíamos eco de la posibilidad de conseguir una carrera en Moscú para la recta final de esta temporada inaugural 2014-2015, reemplazando la original propuesta en Río de Janeiro para el mes de junio.

Ahora, hace escasos minutos, el presidente de la FIA Jean Todt junto con el director ejecutivo de la federación rusa de automovilismo, Sergey Ivanov, y Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, confirmaban la noticia, emplazando el evento el día 6 de junio en la capital rusa, siendo esta la 9ª y penúltima carrera de la temporada.

Jean Todt declaraba hoy mismo “La presencia de Rusia en el automovilismo se remonta a comienzos del siglo 20 pero el crecimiento que hemos visto en los últimos años es increíble. Tras el debut del Mundial de Turismos hace dos años y de la Fórmula 1 el año pasado, el lanzamiento de otro campeonato de la FIA en el país resulta ser un importante hito en este camino de crecimiento. La Fórmula E representa un nuevo estilo de competición y entretenimiento, dirigido a atraer e involucrar no sólo a los amantes del automovilismo, sino también un nuevo público y, en particular, a las generaciones más jóvenes. Esta se amolda perfectamente al papel de la FIA como líder promotor en la innovación, la tecnología y el rendimiento en el sector automovilístico. Estoy seguro que de Moscú disfrutará de este nuevo evento”.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Moscú al calendario 2014-2015 de la Fórmula E como 10ª sede”, añadía Alejandro Agag. “El pueblo ruso siempre ha acogido con pasión y entusiasmo eventos internacionales y estamos seguros de que ocurrirá lo mismo con el Moscú ePrix. El mercado automotriz de Rusia tiene un crecimiento estable, como lo es su industria de vehículos eléctricos y estoy seguro de que la Fórmula E ayudará a promover el concepto de movilidad sostenible en este país. Al igual que con nuestras anteriores carreras, no tenemos ninguna duda de que Moscú ePrix va a ser un espectáculo fantástico para los equipos, pilotos y aficionados”

La Fórmula E es un proyecto muy interesante y está por encima de la media de aquellos que unen deporte de motor con la innovación científica y la tecnología

Sergey Ivanov, director ejecutivo de la federación rusa de automovilismo, dijo: “La Fórmula E es un proyecto muy interesante y está por encima de la media de aquellos que unen deporte de motor con la innovación científica y la tecnología. Es un hecho histórico para el automovilismo ruso, por primera vez en la historia una verdadera carrera se llevará a cabo en el mismo corazón de la ciudad. Hemos estado cooperando con la FIA todo este tiempo y nos hemos asegurado de que el evento en Moscú se celebre de acuerdo a las normativas internacionales”.

Svetlana Korshunova, organizadora del nuevo Moscú ePrix, comentaba a su vez: “Durante ocho años hemos realizado eventos de carreras en la ciudad de Moscú y cada año hemos hecho todo lo posible para atraer algo nuevo y emocionante. En 2011, nuestro evento más destacado fue la aparición del EF01 Formulec, el primer monoplaza en el mundo totalmente ecológico, desarrollado en Francia. Desde entonces hemos estado siguiendo de cerca el desarrollo de este segmento en los deportes de motor y es un gran honor para nosotros ver estos monoplazas totalmente eléctricos en las calles de Moscú nuevamente, pero de una manera totalmente diferente ¡Esto va a ser una experiencia inolvidable!”

Con motivo de todo esto, hemos de recordar que el calendario ha sufrido un ligero cambio con respecto a la fecha del Berlín ePrix, la cual ha sido adelantada al 23 de Mayo para poder dejar un espacio de tiempo prudencial para el traslado del evento desde Alemania a Moscú, la capital Rusa.

Aun queda algo más por confirmar por la FIA, y es que el circuito que vemos sobre estas líneas es hasta el momento una simple propuesta del trazado, y la Federación Internacional de Automovilismo aun tendrá que pronunciarse dando el visto bueno a su homologación.

Volvo admite cierto interés en la Fórmula E

Volvo interesada en Fórmula E

El pasado viernes, la publicación sueca Auto Motor & Sport, publicaba una entrevista celebrada en Detroit con Alain Visser, Vicepresidente Senior de Marketing, Ventas y Servicio al Cliente de Volvo.

En ella se hacía un repaso de la nueva estrategia planteada por Volvo, en la que plantea una menor asistencia a salones del automóvil de la compañía sueca, y la salida programada en los próximos años de las dos competiciones de motor en las que actualmente compite, el STCC (Campeonato sueco de turismos) y en la V8 Supercars australiana.

Cuestionado acerca de la necesidad de tener presencia en deportes de motor para ser considerada una marca Premium, Visser se mostraba en desacuerdo afirmando que no concebían las carreras como parte de su ADN y que Volvo debía transmitir seguridad y bajo consumo, no competición deportiva, aunque admite que Polestar, la división de Volvo dedicada entre otros a la competición, debe seguir vinculada al automovilismo, aunque aún debían clarificar cómo.

Alain Visser: “Valoro la Fórmula E como el deporte de motor más competitivo del momento”

A raíz de esta respuesta, el reportero de Auto Motor & Sport, interpela a Visser sobre la posibilidad de competir en la Fórmula E, por su carácter de competición respetuosa con el medio ambiente, a lo que el ejecutivo de Volvo respondía en los siguientes términos: “Sí, exactamente. Lo hemos visto. No hay una decisión sobre participar o no, pero definitivamente es algo que estamos meditando. La audiencia y la cobertura de la prensa siguen siendo bastante limitadas, pero es un concepto automovilístico que creo que puede progresar, absolutamente. Seguimos la competición con mucho cuidado y hemos realizado un análisis detallado, pero aún no hemos tomado una decisión. Cuando se tiene un presupuesto limitado para gastar hay que considerar cuidadosamente dónde invertirlo“. Además matizó, que en relación con otros deportes de motor, la Fórmula E ofrece la mejor relación calidad precio.

Sobre la posibilidad de incorporarse a la Fórmula E para la siguiente temporada, Visser lo descartó por motivos de plazos, aunque sí apostilló que en estos momentos él valoraba la Fórmula E como el deporte de motor más competitivo del momento.

Por sus palabras, parece que habría muchas posibilidades de que Volvo presente su candidatura para incorporarse a la Fórmula E para la temporada 2016-2017, pero aun tendremos que esperar para averiguarlo.

Fuente | automotorsport

Alejandro Agag podría vender la Fórmula E

Alejandro Agag

Según leíamos en el diario digital El Confidencial ayer día 25, Alenjandro Agag, CEO de la Fórmula E podría estar interesado en la venta de la competición, que ya parece tener varios interesados, entre los que destaca la firma de capital riesgo CVC.

CVC en estos momentos está negociando, a su vez, la venta de sus participaciones en la Fórmula 1 con la cadena Discovery Communications para así desvincularse del principal promotor y fundador, Bernie Ecclestone. CVC ve cómo la Fórmula 1 no proporciona los beneficios que obtenía anteriormente, y los equipos más importantes son cada vez más exigentes con sus acuerdos y derechos para continuar participando en la competición. Sin embargo, en la Fórmula E se encuentra con tres grandes marcas como son Audi, BMW y Renault que tienen mucho más interés en participar para poder desarrollar nuevas tecnologías sin tantas exigencias, pudiendo negociar con empresas energéticas o fabricantes de automóviles.

Es ahí, entre estas circunstancias, donde Alejandro Agag ha visto la oportunidad de venta de la Fórmula E a CVC, como alternativa para la firma de capital riesgo a la Fórmula 1, de la que trata de deshacerse.

Desde el punto de vista de CVC, esta compra-venta no está relacionada como alternativa al gran circo de la Fórmula 1, sino a una simple oportunidad de negocio en un nuevo nicho de mercado, que más allá de la simple competición, albergaría a toda aquella tecnología para el automóvil eléctrico que nazca de la Fórmula E. Es por ello que CVC está estudiando la posibilidad de compra sin incluso haber pactado aún una venta de sus participaciones en la Fórmula 1.

Enrique Bañuelos | Imagen: El Confidencial

Enrique Bañuelos | Imagen: El Confidencial

Según parece ser, todo este revuelo sigue parte del plan trazado sobre el futuro de la competición (en cierta manera) y un gran inversor ha de llegar para contribuir y consolidar el negocio de la Fórmula E. CVC parece uno de los más idóneos por su experiencia en la Fórmula 1.

Todo esto ha ocasionado malas relaciones entre Alejandro Agag y Enrique Bañuelos, otro de los varios socios españoles que apoyó el nacimiento de la competición (en este caso, con una inversión de 30 millones de euros) Parece ser que Enrique Bañuelos desconfía de Alejandro Agag por sus prisas en la venta de la competición por su parte, más aun cuando Agag fue el cerebro de la competición y quien consiguió el acuerdo de 25 años con la FIA. Según Bañuelos, Agag podría estar interesado en utilizar CVC para reemplazarle con unas condiciones tales que él pudiera seguir al frente de la Fórmula E. Un nuevo Bernie Ecclestone pintado de verde.

Fuente | El Confidencial

Imagen | FIA Fórmula E