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NEXTEV TCR podría montar dos motores este año

NEXTEV TCR

Desde los inicios de la Fórmula E conocíamos cuál sería el futuro de esta competición. Como tantas otras, la Fórmula E es un banco de pruebas para la tecnología que en un futuro próximo será aprovechada por coches de calle, deportivos, prácticos utilitarios, berlinas o incluso motos. Y tras una primera temporada enfocada en conseguir montar todo este circo y conseguir que funcionase, la Fórmula E ha permitido la entrada de constructores para la segunda temporada, enfocando su trabajo en el tren de potencia (motor, caja de cambios, refrigeración, diferencial…)

Desde e-racing.net nos encontramos con un interesantísimo artículo al respecto de la estrategia que NEXTEV TCR podría estar preparando para esta nueva temporada 2015-2016.

Aun estando a unas semanas de ver la luz verde en Pekín el próximo 17 de Octubre (aunque ahora parece que esto podría retrasarse una semana), casi todos los equipos se mantienen en silencio respecto a sus innovaciones para la temporada a excepción de Venturi o Mahindra, que ya descubrieron sus cartas. Ahora, sin embargo, conocemos algo más sobre NEXTEV TCR aunque ellos no terminan de confirmar nada y podríamos considerarlo como un rumor.

Motores como "Direct Drive"

Posición “Direct Drive”


Según el comentarista Jack Nicholls, el equipo chino podría estar utilizando un sistema de doble motor que fue descrito como “Direct Drive“. Este método no es más que la conexión directa del motor a la rueda, sin ningún otro sistema entre ambos, cosa que podría ser totalmente funcional si no fuera por un simple detalle: no existe el diferencial.

El problema del direct drive sin un diferencial.

Cuando nos encontramos con dos ruedas girando en paralelo, la rueda en el exterior de la curva ha de recorrer una mayor distancia (girando más) que la rueda en el interior de la misma, lo cual desestabilizaría el coche. Un problema fácilmente solucionable con un diferencial colocado entre el motor y ambas ruedas, este vídeo (en inglés) o la wikipedia (en español) lo explican muy fácilmente.

Sin un diferencial mecánico situado en el eje y haciendo uso de una conexión directa entre motor y rueda, al tomar una curva el motor necesita ser regulado por un ordenador para poder adaptar su regimen de giro en concordancia a los grados de la curva y así conseguir que la rueda en el interior gire a menor velocidad que la del exterior de la curva. Esta solución estaría muy bien y sería acertada si no fuera porque sería un movimiento ilegal acorde con las regulaciones de la FIA en las que se prohibe la ayuda al conductor con un sistema de control de tracción.

Motores en línea

Motores en línea.

Motores en línea

Según sugiere e-racing.com, los motores podrían estar situados en línea. Los motores estarían ubicados a lo largo del árbol de transmisión, en perpendicular al eje de las ruedas y esto permitiría el uso de un diferencial mecánico en el eje, de manera que se evitaría el uso de software para controlar la tracción de cada rueda en el paso por curva. Por supuesto, este es el sistema actual para controlar la tracción, pero ¿Qué beneficios traería montar dos motores de tal manera?

La posible solución por parte de NEXTEV TCR

Tras una primera temporada ya pudimos ver que el principal problema en la Fórmula E sigue siendo la batería y el consumo energético del motor (Te podría interesar leer nuestro artículo explicando las penalizaciones por consumo o potencia excedida) NEXTEV TCR podría haber encontrado una manera de mejorar usando dos motores colocados en línea.

el principal problema en la Fórmula E sigue siendo la batería y el consumo energético

El utilizar dos motores en línea podría ser una estrategia para aprovechar el torque o par motor de cada uno de ellos a diferentes revoluciones. Una de las ventajas de los motores eléctricos es que ofrecen todo su par motor desde el momento en el que hundimos el pedal del acelerador, consiguiendo así una gran aceleración, pero por la física tras el par motor, este decaerá considerablemente conforme el monoplaza alcance mayor velocidad.

Sin embargo, con el uso de dos motores combinados con distintas configuraciones de par motor se podría conseguir alargar el mismo a lo largo de mayores revoluciones como bien ilustra la siguiente imagen de e-racing.net.

Ejemplo de cómo dos motores podrían aumentar el par motor o torque.

Fuente: e-racing.com

En el ejemplo de arriba podemos ver cómo con un motor configurado a 90NM y un segundo motor a 70NM; el segundo motor con un par motor menor consigue mantener el mismo durante más tiempo conforme asciende en revoluciones. Es por tanto que cuando ambos motores se combinan, el par motor se puede aumentar en NM y aguantarlo a un mayor número de revoluciones por minuto. Al mismo tiempo, implementando dos motores podría permitir utilizar una única marcha, eliminando la caja de cambios de 5 velocidades, sin aumentar el tamaño del motor (algo que parecer ser necesario para conseguir el mismo par motor con o sin caja de cambios) mejorando a su vez el sistema de enfriamiento del mismo: a menor masa caliente más rápidez para enfriarla y a su vez un sistema de refrigeración mayor se podría incluir.

Por otro lado, NEXTEV TCR podría conseguir alternar el uso entre uno u otro dependiendo de la velocidad del monoplaza o la temperatura del motor, consiguiendo un ahorro notable en el consumo de energía.

En definitiva, parece ser que NEXTEV TCR podría intentar sorprender con su combinación de motores aunque se mantienen en silencio y ocultando por el momento la mecánica bajo el capó de su monoplaza. Lo que es seguro es que no podremos saber si el movimiento por parte del equipo será una gran ventaja o no frente al resto hasta que la temporada comience en China. Mientras tanto deberemos seguir a NEXTEV TCR muy de cerca para intentar averiguar algo más sobre su mecánica.

¿Qué podemos esperar tras los test en Donington Park?

Stephane Sarrazin y Jean-Eric Vergne - 2015 Donington Park Testing - Day 6

Tras seis días de test en el circuito inglés de Donington Park hemos podido hacernos una idea de qué podríamos encontrar en las primeras carreras este año.

Audi Sport ABT ha creado mucha confianza tras conseguir batir el mejor tiempo en circuito con una vuelta en 1.29.920 de Lucas di Grassi. Sin embargo no han sido pocos los equipos que han remarcado que el equipo alemán podría haber realizado esa vuelta con una configuración para circuito y no una verdadera configuración para la competición en trazados urbanos.

Mahindra, Venturi y Dragon Racing podrían pelear por los puestos 4, 5 y 6.

Por otro lado, Venturi ha sido otro equipo que ha demostrado haber hecho un buen trabajo con antelación a las pruebas en Donington Park. Su motor ha cautivado a Dragon Racing también y les ha hecho decidir usar la opción de Venturi en su nuevo monoplaza para esta segunda temporada. Sin embargo, tras lo visto en los seis días de test, Venturi necesitaría un poco más de trabajo en su motor para conseguir unos tiempos más rápidos por vuelta, aunque ello pudiera atraer cierta inseguridad en la fiabilidad del mismo. Posiblemente sea un equipo con una clara evolución a lo largo del año, viendo lo mejor de ellos en la segunda mitad.

Mahindra se encuentra en un punto muy cercano al de Venturi, el equipo indio ha evolucionado mucho desde el final de la temporada inaugural. Su motor ha resultado ser muy fiable y les ha permitido dar un total de 415 vueltas al trazado de Donington Park, aunque su mejor tiempo fue de 1:30.670 marcado por Bruno Senna el mismo día en el que Lucas di Grassi bajaba al 1.29.920.

Posiblemente Mahindra, Venturi y Dragon Racing sea el trío que pelee en la zona alta de la tabla entre los puestos 4, 5 y 6.

Nicolas Prost, Renault e.Dams - 2015 Donington Park Testing - Day 6

Nicolas Prost, Renault e.Dams – 6º día de test en Donington Park

DS Virgin Racing ha optado por el silencio hasta ahora. Nadie ha querido comentar nada sobre su nuevo motor pero el equipo inglés ha conseguido mantenerse alto en la tabla de tiempos en Donington Park, consiguiendo situarse muy cerca de Audi Sport ABT y Renault E.Dams, lo que nos hace pensar que por el momento han de estar guardando un secreto con mucho recelo para llegar a sorprendernos esta temporada.

Renaul E.Dams, DS Virgin Racing y Audi Sport ABT podrían pelear por los 3 primeros puestos.

E.Dams no ha sorprendido, o al menos para bien, a la audiencia. Tras un muy buen año para los franceses, se esperaba que pudieran dominar mínimamente como ya hicieran el año pasado. Sin embargo llegaron a tener problemas mecánicos con su caja de cambios y tampoco consiguieron destacar con sus tiempos en las vueltas a 200kW. Si no encuentran una solución en Renault E.Dams antes del inicio de temporada, podrían verse con problemas en las salidas por malos puestos conseguidos en clasificación, pero aun así Renault E.Dams, DS Virgin Racing y Audi Sport ABT podrían ser los tres equipos a pelear los 3 primeros puestos de la tabla.

Amlin Andretti y Aguri son los dos equipos que han decidido utilizar el motor de la primera temporada en lugar de sus propias versiones o las de otro constructor. Amlin Andretti tan sólo pudo rodar cómodamente el último día de test, y sus tiempos no resultaron muy esperanzadores, obteniendo una diferencia de 1 segundo con los pilotos de la cabeza. El equipo asegura que continuará trabajando en el motor para la próxima temporada, pero para esta segunda temporada tendrán muchos problemas para conseguir alcanzar buenas posiciones. Aguri por su parte decidió mantener el motor de la primera temporada pero enfocaron sus esfuerzos en la optimización de este, consiguiendo un motor más eficiente y fiable.

NEXTEV TCR nos ha dejado con un sabor agridulce al no haber realizado ninguna vuelta bajo los 200kW debido a que ya hicieron pruebas de ello en España y decidieron centrarse en los tiempos de vuelta utilizando 170kW. Sus resultados se han ubicado por el centro de la tabla, consiguiendo mantenerse a entre Dragon Racing, Venturi o Renault E.Dams, por ejemplo.

Finalmente tenemos a Trulli Formula E Team. El equipo del ex piloto Jarno Trulli no consiguió rodar más de 7 vueltas al trazado inglés tras múltiples problemas, lo cual no les permitió ver hasta dónde podía llegar su nuevo motor. Con suerte podríamos verlo pelear al final de la temporada con los equipos de la cola, pero por desgracia no hay grandes esperanzas para el equipo suizo.

Así “rugirán” los nuevos motores para la segunda temporada

Mahindra - 2015 Donington Park Testing - Day 2

Así suenan los nuevo motores que ABT Sportsline, Andretti, Mahindra, Motomatica (Trulli Team), NEXTEV TCR, Renault Sport, Venturi Automobiles y Virgin Racing Engineering han desarrollado para esta segunda temporada.

Mientras aun nos encontrabamos disputando la mitad de la temporada inaugural hace tan sólo 6 meses, ya nos hicimos eco de los ocho constructores confirmados para esta segunda temporada que dará comienzo el próximo 17 de octubre (en poco más de dos meses, para que os hagáis una mejor idea) Ahora, mientras estamos disfrutando de las primeras tandas de pruebas en el circuito de Donington Park, hemos podido escuchar por primera vez el rugir de estos nuevos motores en los que estos ocho constructores han puesto todo su esfuerzo por conseguir el mejor balance entre consumo, potencia y velocidad.

En el vídeo bajo este párrafo podremos disfrutar de los nuevos sonidos que estos motores eléctricos generarán durante la próxima temporada. Un zumbido eléctrico muy diferente entre cada uno de los equipos.

Aun no podemos acercar unos datos reveladores sobre los resultados que están dando estos nuevos motores a cada uno de los equipos, pero cabe destacar cómo Sebastien Buemi marcó el nuevo record del circuito en la primera jornada de pruebas con un tiempo de 1:31.050 (el anterior record se consiguió con un tiempo de 1:32.092) Mientras que, Amlin Andretti y Trulli no tuvieron tanta suerte. Amlin Andretti sólo consiguió dar una vuelta con dos paradas en su recorrido por problemas, y Trulli ni tan siquiera consiguió salir a pista.

La siguiente sesión de prácticas en Donington Park será el próximo lunes 17 de agosto. Esperemos que para entonces tanto Amlin Andretti como Trulli puedan marcar tiempos con sus nuevos monoplazas.

Renault confirma su entrada como constructor

e.dams-Renault - London ePrix

Renault se ha propuesto desarrollar su propio motor para la próxima temporada

Renault Spot no ha tardado en pronunciarse al finalizar la temporada. “Nos haremos constructores completos para la próxima temporada, desarrollaremos un motor para el coche, así que el próximo año será Renault.” Patrice Ratti, CEO de Renault Sport Technologies “Este año ha sido Spark-Renault y se ha usado por todos los equipos, pero el año que viene será Renault y será usado por e.dams-Renault“.

e.dams-Renault ha conseguido hacerse con el título de constructores

Habiéndose hecho con el título de equipos en la temporada inaugural, Renault no quiere dejar pasar la oportunidad que la nueva reglamentación de cara a la segunda temporada ha habilitado permitiendo el desarrollo de motores por diferentes fabricantes.

Estamos haciendo que la Fórmula E sea consistente con nuestra estrategia en vehículos eléctricos porque pensamos que el futuro es ayudar en el crecimiento de la tecnología, y también mostrar a la gente que los vehículos eléctricos no son sólo buenos para el medioambiente si no que pueden ser divertidos y excitantes

Es por ello que Alain Prost y su equipo han decidido enfocarse en la lucha por ambos títulos para el año que viene, y pensar que no perdieron el campeonato por un punto, si no que lo pelearon hasta la última curva.

Sébastien Buemi - London ePrix

Regulaciones para la temporada 2015-2016

FIA Formula E Championship

El final de temporada, siendo un visto y no visto, llegará con la próxima carrera en Londres, en Battersea Park el 27 y 28 de junio, habiendo dejado muy buen sabor de boca en su primer año de vida. Pero como toda competición, la evolución es necesaria y los primeros cambios en la reglamentación para el próximo año no se han hecho esperar.

Para la próxima temporada, 2015-2016, la potencia de los monoplazas aumentará gracias a una subida de 20kW, pasando a 170kW de potencia. Como consecuencia del aumento, el factor FanBoost tendrá una menor efectividad, pues sus 180kW se mantienen intactos, con lo que tan sólo habrá una diferencia de 10kW durante esos cinco segundos en los que el FanBoost aplica esa potencia de más. La sesión clasificatoria, al igual que el FanBoost, se ha mantenido intacta, con una potencia máxima de 200kW.

A su vez, el World Motor Sport Council adelantaba que para la tercera temporada se espera llegar a un aumento de potencia, hasta alcanzar los 200kW tanto para carrera como para clasificación y 250kW para el FanBoost. Aun se necesita trabajar sobre las baterías y los trenes de potencia antes de llegar a ese punto.

McLaren Formula E MGU

Motor McLaren (MGU)

Pasando al apartado mecánico, las regulaciones para la temporada 2015 recogen la permisividad del uso de dos cambios de motor, conversor y caja de cambios sin penalización, y un único cambio de batería. En el caso de los motores (MGU -Motor Generator Unit-) se podrá hacer uso de hasta 2 unidades de potencia como ya sucedía en esta primera temporada, aunque tan sólo un diferencial será permitido y ambos motores deberán ofrecer la misma potencia en todo momento.

La suspensión en la que Spark ya se encuentra trabajando debe ser de doble horquilla independiente con barra estabilizadora trasera y un único muelle helicoidal. Todo ello construido en acero.

A su vez, el uso del titanio en la construcción de materiales quedará prohibido. Eso permitirá un ahorro en los costes de fabricación, lo cual es una de las más importantes premisas de la Fórmula E.

Los constructores disponen de 15 días de pruebas entre el 1 de enero y el 1 de agosto. Estas pruebas pueden ser llevadas a cabo por sus propios pilotos, pero no podrán realizarse en los circuitos, ni utilizando las ruedas, de esta primera temporada. A su vez, el 1 de junio fue la fecha indicada para conseguir pasar las homologaciones necesarias por la FIA, y las pruebas de fiabilidad de componentes (o shakedown) quedarán recogidos en la regulaciones para la temporada 2015 del campeonato.

En términos del circuito y eventos, tan sólo la sesión de clasificación sufrirá unos ligeros cambios para la próxima temporada, y pasará a ser una sesión que podría finalizar antes de tiempo, aligerando todo el proceso, siempre y cuando todos los pilotos hayan marcado su tiempo y se encuentren estacionados dentro del parque cerrado.

Dentro del garaje, la seguridad ha sido el punto a mejorar y los equipos se enfrentarán a penalizaciones en el caso de incumplirlas, aunque aun no se han dado a conocer tales datos. Por otra parte, se permitirá la presencia de 2 ingenieros más en el box, pasando a ser 15 personas en total, más otros 2 para aquellos equipos constructores.

Por nuestra parte, seguiremos atentos a nueva información o cambios al respecto, pues esperamos que la segunda temporada sea un paso importante en la consolidación de esta competición y algunos puntos aun han de ser refinados o quizás modificados. Aun así, la base para la segunda temporada ha sido definida.

Ocho constructores de Fórmula E la próxima temporada

Nuevos constructores de Fórmula E

Finalmente la FIA ha anunciado los futuros ocho constructores de Fórmula E de la segunda temporada 2015/2016.

Ayer nos lo hacían llegar de manera oficial tras varios meses desde que se presentaran la primeras candidaturas como os comentamos en diciembre.

Para la temporada inaugural 2014/2015 han sido diez los equipos que competían, pero todos en igualdad de condiciones con el Spark-Renault SRT_01E del que tanto hemos hablado ya.

Para la quinta temporada, el objetivo será conseguir un único monoplaza para toda la carrera

En la segunda temporada, serán ocho constructores de Fórmula E los enfocados en el trabajo del tren de potencia, o lo que es lo mismo: el motor eléctrico, la caja de cambios, sistema de refrigeración, diferencial, transmisión y el inversor (que no es más que el encargado de transformar la solicitud de potencia de la ECUcentralita de control– al motor eléctrico) Mientras el resto del monoplaza seguirá siendo el mismo para contener los elevados costes.

  • ABT Sportsline
  • Andretti
  • Mahindra
  • Motomatica*
  • NEXTEV TCR**
  • Renault Sport
  • Venturi Automobiles
  • Virgin Racing Engineering

* Trulli
** China racing

Jean Todt, Presidente de la FIA, aseguraba: “El lanzamiento de la FIA Fórmula E ha sido un gran éxito. Esta espectacular e innovadora disciplina está en camino de conseguir la credibilidad deportiva y técnica, y la llegada de nuevos constructores para su segunda temporada es el siguiente paso en el desarrollo de la Fórmula E“.

Y es que, como Jean Todt comentó, estas limitaciones para los nuevos constructores siguen una estudiada hoja de ruta, en la cual se recogen los siguientes avances que se acometerán conforme el campeonato madure en estos primeros años de vida. Para la tercera temporada, estos ocho constructores de Fórmula E se espera que se conviertan en algunos más, y dedicarán sus estudios a la vida de las baterías, con el objetivo final de lograr el uso de un único monoplaza para la quinta temporada (2018/2019)

La apertura gradual de las regulaciones promoverá la innovación al mismo tiempo que mantendrá los costes de desarrollo bajo control. Con suerte, las soluciones elegidas por los constructores conducirán a un un rápido desarrollo de las tecnologías del futuro desde el corazón de la Fórmula E”, añadía. “En términos de los fabricantes elegidos, estamos satisfechos con la calidad de las solicitudes recibidas y el número de fabricantes involucrados refleja el enorme interés generado por la Fórmula E

El PROCESO DE hOMOLOGACIÓN DE LOS MONOPLAZAS PARA LA TEMPORADA 2015/2016 YA HA COMENZADO

Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, también declaraba: “Es fantástico para la Fórmula E el tener todos estos constructores esperando ser parte del campeonato tras sólo cuatro carreras, y demuestra la seguridad de la categoría. Uno de nuestros objetivos desde el inicio de la temporada fue el promover una competición tecnológica, pero no podemos hacer tal cosa como simples organizadores de la competición, necesitamos esos ‘actores’ que se involucren y desarrollen tecnología para luchar contra el resto. Con esta lucha conseguimos tecnología, y con ella la mejora de los vehículos eléctricos en general. Esperamos que más constructores se unan de la tercera temporada en adelante, y ya hemos comenzado a hablar con diferentes constructores y fabricantes de equipamiento

Parecen ser buenas noticias finalmente, y estamos seguros que esta apertura al avance del tren de potencia (por el momento) dará un gran empuje tecnológico y competitivo para la segunda temporada. Estamos seguros de que estos ocho constructores de Fórmula E darán mucho de qué hablar el próximo año.

Spark rediseñará la suspensión antes de llegar a Miami

Suspension del Spark-Renault SRT_01E

Según leíamos hace unos días en la web Current-E, parece ser que tras este último fin de semana en Argentina, Spark ha decidido tomar cartas en el asunto y volver al trabajo sobre el Spark-Renault SRT_01E.

El monoplaza de la compañía francesa ha estado sufriendo problemas en su suspensión desde las primeras sesión en Donington Park antes de comenzar la temporada, y aunque al parecer fue mejorada antes del inicio de esta, los bacheados circuitos callejeros por los que la Fórmula E transcurre están poniendo en un aprieto al diseño de la misma, siendo común ver alguna suspensión rota o dañada al final de cada carrera.

Es por tanto que desde Spark se han decidido poner manos a la obra para conseguir un nuevo diseño de suspensión antes de la próxima carrera en Miami, en tan sólo 56 días desde hoy.

Según comentaban desde Current-E, Frederic Vassuer, director de Spark, declaraba que los motivos por los que Jean-Eric Vergne veía cómo su primera carrera y oportunidad de ganar en Punta del Este desaparecía debido a una articulación de la suspensión llamada “unibolt” que no resistió el trabajo al que se le sometió. En el caso de Karun Chandhok, en Buenos Aires, un simple perno se rompió acabando con su carrera también, y a veces los simples triángulos de la suspensión se doblaban como si nada.

El motivo de todo esto parece estar en el corto recorrido de las amortiguaciones, que realmente no están bien adaptadas a la superficie de estos nuevos circuitos urbanos, los cuales están resultando más bacheados de lo previsto (sin mencionar los pianos y resaltos al borde de los mismos) y alcanzar los topes de la amortiguación resulta fácil en multitud de ocasiones, destrozando finalmente la suspensión de los monoplazas, y la carrera del piloto en cuestión.

Esto no quiere decir que esos topes no se deban alcanzar jamás, pues es una pieza que se cambia con cada carrera por ese mismo motivo, pero en esta ocasión los topes utilizados no están soportando el estrés al que se les somete cada fin de semana, y acaban rompiendo.

Todo esto no es algo que debería extrañar demasiado a los seguidores, pues debemos recordar que la competición acaba de nacer, los circuitos se están conociendo conforme llegan las carreras, y hasta entonces no hay unos test reales sobre cada una de las diferentes superficies. Tanto pilotos como Spark continúan estudiando el comportamiento de los monoplazas, y en estos momentos Spark se ha propuesto conseguir 40 kits de amortiguación listos para cada uno de los coches en la carrera de Miami, que recordemos, será en 56 días desde hoy.

Fuente | Current-E

Imagen | Dan Bathie para Current-E

Alejandro Agag habla sobre los próximos constructores de la Fórmula E

Nuevos constructores de Fórmula E

El pasado lunes día 15 finalizó el plazo que establecía la propia FIA para confirmar la inscripción de las organizaciones interesadas en incorporarse a la Fórmula E la próxima temporada. El plazo para formular la solicitud de inscripción vencía el 31 de octubre, y hasta esa fecha se recepcionaron un total de 12 de solicitudes, según confirmó este fin de semana Alejandro Agag en unas declaraciones realizadas en Punta del Este.

El CEO de la Fórmula E hizo además un pequeño análisis del proceso de selección de estos nuevos participantes del campeonato y de la hoja de ruta a seguir.

Box

Sobre los nuevos participantes avanzó que, de las 12 solicitudes recibidas, serían seleccionadas entre 6 u 8, y que en esta semana se reunirían con ellos y la FIA para trabajar en la hoja de ruta para un periodo de cinco años que se quiere establecer, de forma que quede perfectamente definido en qué partes del vehículo, y en qué momentos, se podrá trabajar.

De momento, como ya hemos comentado en otras ocasiones, podemos avanzar que la batería y el motor serán el principal objeto de las evoluciones de los equipos, ya que serán las partes que permitan mayores cambios, seguido de otras partes mecánicas, como la caja de cambios, en la que, por ejemplo, China Racing ya anunció que trabajaría cuando hizo Entre los futuros constructores hay empresas de todo tipo, desde constructores de vehículos, a empresas tecnológicas especializadaspúblico el pasado octubre su acuerdo con Omni Gear.

En cambio la aerodinámica y chasis, por ejemplo, estarán muy limitados. De hecho, la idea inicial es que el chasis actual sea el empleado en varias temporadas más y el esfuerzo de centre principalmente en el sistema de propulsión y en mejorar la autonomía de los monoplazas, ya que obviamente el objetivo final es poder completar la carrera empleando un solo coche.

Agag también afirma que entre los futuros constructores de la Fórmula E hay empresas de todo tipo, desde constructores de vehículos, a empresas tecnológicas especializadas, y anunció que entre estas nuevas organizaciones habría algunos grandes nombres. Recordemos que para participar como “constructor” en el campeonato de Fórmula E, entre otros, hay que subscribir el compromiso de ser capaz de proporcionar monoplazas hasta un máximo de 3 equipos, por lo que implica que los constructores tengan una capacidad de producción de cierta importancia.

En cuanto a nombres de estos futuros constructores, la rumorología da por hecho, por razones obvias al estar relacionados con la Fórmula E desde su inicio, a Renault y Audi, otorgándole ciertas opciones también a BMW. ¿Qué sucederá finalmente? Antes del próximo ePrix, que se celebrará el 10 de enero en Buenos Aires, tendremos datos más fiables.

Constructores. El siguiente paso de la Fórmula E.

El pasado día 31 de octubre finalizó el plazo establecido por la FIA a los constructores interesados para presentar sus solicitudes de participación en los campeonatos de Fórmula E de los años 2015, 2016 y 2017. En principio también está previsto que se abran nuevos periodos de inscripción en octubre de 2015 para las temporadas 2016 y 2017, y en octubre de 2016 para la temporada 2017.

Este sería el primer paso para que la Fórmula E obtuviese por parte de la FIA la calificación de Campeonato del Mundo, ya que en palabras de Alejandro Agag, sería un requisito fundamental contar con al menos cuatro constructores.

Durante el presente mes de noviembre la FIA celebrará reuniones con las constructoras interesadas, fijándose el 15 de diciembre como el límite para confirmar la inscripción.

La FIA ya ha advertido que en estos años habrá “cambios tecnológicos significativos”

La FIA ya ha advertido que en estos años habrá “cambios tecnológicos significativos”, cambios que los constructores tendrán que adaptar obligatoriamente a sus monoplazas. El principal inconveniente de ese pronunciamiento es su poca concreción, ya que puede dar cierta inseguridad a los constructores interesados. Por ello, la FIA prevé integrar a los constructores, cuya solicitud sea finalmente confirmada, en el grupo de trabajo que desarrolle el reglamento técnico de 2015, del que adjunta una pequeña hoja de ruta a modo de propuesta inicial, aunque se nos antoja una medida algo insuficiente, al menos, por un par de motivos.

El primero es que de este modo los constructores se presentan, en cierta manera, a ciegas, ya que se incorporarán al grupo de trabajo una vez su inscripción esté confirmada. También es importante indicar que el simple hecho de presentar la solicitud ante la FIA lleva aparejada una cuota, no reembolsable, de 30.000€.

En segundo lugar, por el calendario resultante. El plazo para suministrar los nuevos monoplazas adaptados a la reglamentación técnica que se apruebe vence el 1 de junio de 2015, por lo que en poco más de cinco meses se debería desarrollar el reglamento técnico para 2015, diseñar el vehículo adaptado a dichos cambios, fabricarlo, y comenzar a distribuirlo.

Technical Roadmap

Hoja de ruta propuesta por la FIA para las próximas temporadas

Estas circunstancias, junto a lo que se desprende de la hoja de ruta facilitada, nos hacen suponer que para el primer año estos “cambios tecnológicamente significativos” no los habrán de ser tanto, marcándose una línea a seguir para los años siguientes, en los que sí se prevé una mayor evolución.

La FIA establece también entre sus requisitos que los constructores aceptados deberán asumir el compromiso de suministrar vehículos hasta a un máximo de tres equipos, esto es, 12 monoplazas en total, al precio que hayan propuesto en su solicitud, no pudiendo exceder la unidad los 400.000€ antes de impuestos.

Por último, destacamos otro requisito de gran relevancia que introduce la FIA, y es el hecho de que para participar como constructor en el Campeonato de Fórmula E, hay que ser fabricante de coches, y en caso de no serlo, deberá asociarse con uno. Con esta medida la FIA pretende que grandes nombres de la industria automovilística se sientan atraídos hacia la Fórmula E, y que además el conocimiento y desarrollo tecnológico que adquieran fruto de la competición sea más rápidamente transferido a los vehículos de serie.

Foto: creative commons licensed (BY-NC-ND) flickr photo by allyhook