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Temporada 2016/2017 – Repaso de novedades

2016 DONINGTON PARK

La Fórmula E sigue adelante consiguiendo más y más adeptos tras cada carrera, y las innovaciones tecnológicas le siguen el ritmo.

Con poco más de 15 días para el comienzo de la nueva temporada 2016/17 es momento de hacer un repaso a todas las novedades que nos esperan para este tercer año de la competición.

El monoplaza

Aun con ciertos cambios en su estética, mecánica y tecnología, el monoplaza seguirá siendo el modelo Spark-Renault SRT_01e que todos los equipos han estado utilizando desde los inicios de la competición (y que continuarán utilizando hasta la futura quinta temporada)

Nuevo alerón

Para la nueva temporada 2016/17 el monoplaza montará un nuevo alerón delantero, aunque lejos de estar vinculado a una mejora aerodinámica, de pesos o seguridad incluso, este nuevo alerón será un simple lavado de cara al que venían utilizando hasta el momento. Simplemente un cambio estético para, según dicen, crear una identidad visual mucho más fuerte para el campeonato de Fórmula E.

Alerón delantero 2016/17

Fotografía por Current-e

Neumáticos

Michelin seguirá siendo la encargada de proveer las ruedas para los monoplazas, y en esta ocasión brindará unas gomas de 18″ de menor peso y una resistencia a la rodadura menor, lo cual mejorará los consumos de los monoplazas. Además de esas mejoras relacionadas al consumo, Michelin también ha conseguido fabricar unos neumáticos mucho más rápidos de calentar sin sacrificar la vida útil del mismo, que deberán seguir aguantando todo el día de competición sin posibilidad de cambiarlos. Una mejora que será muy agradecida por los pilotos ya que el problema de calentamiento de neumáticos siempre ha estado en el aire.

Regeneración de energía

Probablemente el mayor cambio para esta temporada 2016/17 sea la regeneración de energía en frenadas permitida, la cual pasará a 150kW, aumentando hasta un 50% en base a lo permitido anteriormente.

Para ello Williams proveerá una nueva batería que permita esta regeneración pero que seguirá ofreciendo 28kW/h a los pilotos (con un máximo de 200kW)

Un cambio en la normativa como este conseguirá una variedad de estrategias mucho más marcadas entre pilotos, ya que creará una ventana mucho mayor para el cambio de monoplaza.

El campeonato

El campeonato no se verá afectado por grandes cambios en esta tercera temporada salvo por la importante reducción de un punto obtenido por vuelta rápida. Anteriormente se obtenían 2 puntos extras tras conseguir hacerse con la vuelta rápida, pero esto ocasionó que la anterior temporada se acabase decidiendo en base a puntos obtenidos en vuelta rápida y no por los conseguidos a lo largo de toda la temporada. Veremos si este único punto por vuelta rápida consigue eliminar tal problema definitivamente para conseguir mantener la tensión en las carreras y no en la calculadora.

Roborace

Finalmente ha llegado. Los días de carrera comenzarán 15 minutos antes para hacer hueco a la primera temporada de Roborace, la cual será interesante de seguir en sus primeros pasos en la competición y poder apreciar el crecimiento tecnológico que llevará consigo.

Hablaremos de la Roborace con un poco más en profundidad en otro artículo.

Nuevas ciudades

Para este año las localizaciones volverán a cambiar y Hong Kong, Marrakesh, Bruselas, Montreal y Nueva York se sumarán a la lista de ciudades preparadas para acoger a la Fórmula E en su tercera temporada, la cual dará comienzo justamente en Hong Kong el próximo 9 de octubre con un recorrido de 10 curvas dispuestas a lo largo de 2km.

Equipos

Desde hacía un tiempo Jaguar y la Fórmula E solían aparecer juntos en artículos que aseguraban la llegada de la histórica marca de automovilismo a la competición. Finalmente, para la tercera temporada Jaguar y Panasonic se unirán para convertirse en un nuevo equipo dentro de la parrilla de la Fórmula E, donde esperan conseguir muchos progresos de cara al futuro de la marca.

Por otro lado, Team Aguri deja la Fórmula E y es la nueva Techeetah quien tomará su lugar. Un equipo chino con motor Renault que ya ha demostrado estar entre los mejores en las sesiones de pretemporada con Jean-Eric Vergne al volante.

Pilotos

Posiblemente uno de los apartados con mayor interés entre los seguidores de Fórmula E. En esta temporada 2016-2017 son hasta cinco los nuevos pilotos que llegan a la competición:

Adam Carroll – Panasonic Jaguar Racing

Piloto irlandés de pruebas en la Fórmula 1, Adam Carroll ha demostrado en varias ocasiones lo gran piloto que es. Campeón en 2009 de la A1GP y ganador de varias carreras de GP2 y F3, por otro lado ha estado presente en la IndyCar, DTM e incluso en el campeonato del mundo de resistencia, en la categoría “amateur”, al volante de un Porsche.

Felix Rosenqvist – Mahindra Racing

Tras su última victoria en el gran premio de Macao, el sueco se ha convertido en la segunda persona en la historia del gran premio urbano en conservar su título por dos años consecutivos. Es un mérito que dice mucho de cara a lo que se puede esperar de este experimentado piloto en trazados urbanos. Además de ello, Felix Rosenqvist ha competido en la Indy Lights y DTM este año.

José María López – DS Virgin Racing

Tras su paso por los monoplazas, el argentino volvió a su país para demostrar su dominio en la TC2000 corriendo de la mano de Citroën consiguiendo 3 títulos mundiales consecutivos.

Maro Engel – Venturi

Previamente a formar parte de Mercedes-AMG como piloto de pruebas de la factoría, el alemán Maro Engel pasó 3 años corriendo en la DTM, consiguió una victoria en la F3 británica e incluso pasó una temporada corriendo en la V8 Supercar Series de Australia antes de volver a Europa para conducir a bordo de un Mercedes en la GT Series.

Mitch Evans – Panasonic Jaguar Racing

Compañero de Adam Carroll, el Neozelandés es un conocido ganador de la GP2, habiéndose hecho con el campeonato en 2012 en la GP3. Mitch Evans formó parte del equipo propiedad de Mark Webber junto a Christian Horner [Director de Red Bull Racing en la F1] en GP3 (MW Arden). Mark Webber ya aseguraba estar sumamente orgulloso de Mitch Evans cuando aun no había pasado a la GP2.

Hong Kong se hace con la carrera inaugural en 2016

Hong Kong

En octubre de 2016 la Fórmula E viajará hasta las calles de Hong Kong

Cuando aun nos queda una carrera por ser anunciada de las 10 que compondrán el calendario esta temporada 2015/2016 por parte de la FIA, nuevas incorporaciones llegan al calendario de la tercera temporada. En esta ocasión la incorporación llega desde tierras asiáticas donde Hong Kong finalmente se hará con un hueco para la temporada 2016/2017 (tercera temporada en la historia de la Fórmula E) dejándonos disfrutar de la que, según parece en el mapa, será una carrera bastante rápida.

Hong Kong ePrix

No es la primera vez que escuchamos hablar de Hong Kong junto a la Fórmula E, y es que ya en la primera temporada se anunciaba como la ciudad inaugural de la competición, pero por problemas de seguridad a última hora esta fue sustituida por Pekín.

El trazado se ha modificado para esta ocasión, y aunque sigue ubicado en la misma calle Lung Wo Road que ya se propuso en 2013, en esta ocasión no llegarán a cruzar el tunel al final de esta, y darán la vuelta justo antes. Este trazado de 2,2 Km no llega a ser tan rápido como el propuesto en 2013, pero mantiene un par de largas rectas en las que veremos las velocidades puntas de los monoplazas.

Propuesta para Hong Kong en 2013

Propuesta de Hong Kong en 2013

El presidente del Consejo de la Industria de viajes Michael Wu Siu-ieng se declaraba optimista afirmando que los seguidores de la Fórmula E se sentiría atraídos por la ciudad y acabarían pasando algunas noches allí, ayudando a la economía de la ciudad.

Podría acabar siendo un carnaval anual si lo dirigimos bien, justamente como el Gran Premio de Macao. Todo un éxito. Espero que podamos hacer lo mismo” declaraba Michael Wu Siu-ieng.

Los pilotos agradecen los trabajos realizados en la curva 1

Reasfaltado en Battersea Park

Los trabajos durante la noche han dado buenos frutos, y los pilotos están satisfechos con el resultado conseguido.

Tras la solución improvisada al bache de la primera curva con unas barreras TechPro que obligó a realizar una salida tras el safety car ayer, se han realizado trabajos en la zona durante la noche para conseguir una mejora considerable en la trazada.

Un reasfaltado de la zona ha conseguido añadir agarre y una entrada mucho más suave y segura en la rápida primera curva del circuito de London ePrix en Battersea Park.

Reasfaltado en Battersea Park

Tras la primera sesión de prácticas libres en la mañana de ayer, la segunda sesión de prácticas se retrasó hasta conseguir una solución en la zona tras las quejas de los pilotos y equipos, quienes se quejaban de daños al vehículo e incluso a los pilotos, pues el bache provocaba una pérdida de tracción con la pista por unas milésimas de segundo y un daño grave en la amortiguación de estos, que a su vez era sufrido por los propios pilotos. El daño a los monoplazas era tal que incluso Jerome D´Ambrosio acabó retirado de la primera sesión de prácticas al sufrir una rotura de su amortiguación trasera.

La solución pasó por la instalación de una simple barrera TechPro a la entrada de la curva para evitar que los monoplazas trazasen sobre el bache, pero ello conllevó a realizar una salida con safety car por razones de seguridad en la primera curva, y una bandera amarilla estática en la zona durante toda la carrera.

Londres, Reino Unido

London ePrix, Londres
Circuito: Fórmula E London ePrix
Distancia:  2,92km
Curvas:  15
Clima: De clima oceánico, Londres ofrece inviernos fríos con una media de 7ºC y veranos cálidos con una media de 19ºC, pero muy cambiante con altas probabilidades de lluvias a lo largo del año.

Ubicado en Battersea Park, al sur del río Tamesis, los monoplazas recorrerán una distancia de 2,92km en el interior del famoso parque del distrito de Wandsworth, convirtiéndose en un circuito bastante rápido que combina largas y rápidas rectas con 15 curvas entre las que encontramos algunas de alta velocidad, chicanes y grandes frenadas. Se espera que sea un circuito rápido que propicie adelantamientos y luchas en paralelo.

Preocupación tras la rotura de suspensión de D´Ambrosio

Dragon Racing

En la primera sesión de entrenamientos libres en Battersea Park, London ePrix, el piloto de Dragon Racing Jerome D´Ambrosio se vio forzado a abandonar después de haber roto la suspensión trasera tras pasar varias veces sobre un bache pronunciado en la curva uno.

Jerome D´Ambrosio comentó: “Los baches en las curvas 1 y 8 son una gran preocupación ya que no sólo afecta al coche, si no a los pilotos. Le he dicho a chicos que necesito parar porque mi espalda me dolía también. No estoy seguro de qué podemos hacer sobre eso, pero algo necesita ser modificado antes de la carrera”. Tras la rotura de la suspensión, todo el mundo en el paddock ha mostrado su preocupación al respecto de la calidad del trazado y lo difícil de este en ciertos puntos.

 

Previa al London ePrix

Trazado del London ePrix

Battersea Park ya está preparado para acoger las dos últimas carreras de este año.

El final de la temporada ha llegado. Un año inaugural que a pesar de las largas esperas a las que algunas carreras nos han sometido, se ha ido fugaz con sus 10 fines de semana de competición. Para dar por acabada la primera temporada de Fórmula E, Londres ha preparado su conocido parque Battersea para acoger un fin de semana de dos carreras consecutivas, una el sábado y otra el domingo, que decidirán quién hará historia coronándose como el primer ganador de Fórmula E del mundo.

¿Qué nos tiene preparado Battersea Park?

Trazado del London ePrix2,9 km de recorrido alrededor de uno de los más emblemáticos parques de la capital inglesa. De sentido antihorario, London ePrix recoge 17 curvas de distintas categorías entre las que encontraremos fuertes frenadas, curvas muy rápidas, chicanes y largas rectas.

Es por ello que se prevé como un circuito rápido en general, aunque el propio Karun Chandhok comentaba que tan sólo ve la 3ª curva como el lugar más idóneo para los adelantamientos, estando el resto del circuito dificultado por la estrechez de su trazado.

Boris Johnson, Alcalde de la ciudad de Londres, aseguraba que el evento será rápido, divertido y “furioso“, siendo una gran oportunidad en la que la ciudad podrá demostrar que Londres está capacitada para acoger los mayores eventos deportivos de orden mundial, ofreciendo un gran impulso para la economía y reputación internacional de la capital inglesa.

Battersea Park - Curvatura de la pistaAunque el trazado recorrerá el perimetro en la periferia del parque, resultará bastante estrecho y se encontrará con el problema de la curvatura prependicular del camino en ciertas zonas como se puede apreciar en la fotografía junto a estas líneas.

El consumo de energía puede ser delicado en London ePrix. Las numerosas chicanes absorben mucha energía al salir de ellas, y podría acabar afectando al tipo de conducción de los 20 pilotos.

Otro problema recae en las pequeñas rotondas que el perimetro de Battersea Park, en Londres, tiene a lo largo de su trazado, y en las que algunos pequeños resaltes pueden impedir una buena trazada.

Formula E en Battersea Park

Sea como sea, esta dos últimas carreras estarán llenas de tensión. Prometen un fin de semana muy interesante para descrubrir finalmente quién de los tres, Nelson Piquet, Lucas Di Grassi o Sebastian Buemi, conseguirá hacerse con el triunfo en la temporada inaugural de Fórmula E.

Moscú ePrix – Cómoda victoria de Nelson Piquet Jr

Nelson Piquet Jr ganador de la carrera en Moscú - Moscow ePrix

NEXTEV TCR y Nelson Piquet Jr decidieron optar por una estrategia en carrera totalmente diferente, empujando fuerte desde el inicio de la carrera.

De nada le sirvió a Jean Eric-Vergne hacerse con la pole position tras su rapidísima vuelta marcando 1:09.429 cuando una mala salida dejaba vía libre a Nelson Piquet Jr para hacerse con la primera posición. Momento desde el cuál el piloto brasileño comienza a apretar, como ya había acordado con su equipo, para conseguir abrir suficiente hueco sobre sus perseguidores en la primera mitad de la carrera y acabarla con una estrategia más conservadora.

NEXTEV TCR y Nelson Piquet Jr optaron por empujar desde la primera vuelta

Tal estrategia permitió al piloto brasileño obtener una carrera más cómoda, alcanzando la victoria en Moscú ePrix con una ventaja de 2 segundos frente a Di Grassi, uno de sus principales competidores.

Tras una salida bastante limpia, sin toques entre los monoplazas, y tras el adelantamiento de Nelson Piquet Jr, Lucas Di Grassi y Sébastien Buemi quedaban en la zaga de Jean Eric-Vergne, a quien no les resultó fácil de adelantar en un circuito como el de Moscú ePrix que tan pocas opciones de adelantamientos brindaba.

En el pelotón la atención quedaba recogida por el piloto español Jaime Alguersuari, que tras partir en 17ª posición con un tiempo de 1:10.941 conseguía luchar su remontada hasta finalizar en 13ª posición. Y la lucha que Felix da Costa y Jarno Trulli llevaron a cabo durante tantas vueltas, y en la que Jarno Trulli llegó a saltarse la chicane hasta en 3 ocasiones (detalle que finalmente le ha costado una sanción al piloto italiano para la próxima carrera).

Aunque los adelantamientos no fueron abundantes en la carrera debido al difícil y en ocasiones sumamente estrecho trazado, los incidentes en carrera sí que ocurrieron, dejándonos el trompo de Brunno Senna debido a lo bacheado del circuito, la peligrosa salida tras el cambio de monoplaza de Sébastien Buemi, Stephane Sarrazin quedando cruzado en la horquilla T11 al intentar adelantar a Jaime Alguersuari o Loic Duval arrancando el alerón trasero del monoplaza de Jarno Trulli al pasarse de frenada en la misma horquilla y subirse en la trasera del italiano.

Brunno Senna comete un trompo por lo bacheado del circuito - Moscow ePrix

Trompo de Brunno Senna

Stephane Sarrazin intenta adelantar a Jaime Algersuari - Moscow ePrix

Stephane Sarrazin y Jaime Algersuari

Pasada de frenada de Loic Duval - Moscow ePrix

Loic Duval sobre la trasera de Jarno Trulli

Penalizaciones

El apartado de penalizaciones no ha quedado vacío tras la carrera en Moscú ePrix, y 3 pilotos han resultado penalizados al termino de la carrera el pasado fin de semana.

Sébastien Buemi ha recibido un 29 segundos de penalización al hacer una salida insegura de boxes cuando Nick Heidfeld se encontraba circulando por delante del box del suizo. Loic Duval ha recibido otros 29 segundos por la misma razón, y Jarno Trulli una penalización de 5 posiciones en la parrilla de salida para la próxima carrera en Londres. El italiano se saltó la chicane T7 hasta en 3 ocasiones sin aminorar la marcha al incorporarse al trazado nuevamente.

En cuanto a la vuelta rápida también hubo modificaciones tras la carrera. La originariamente marcada por Vergne fue anulada por no tomar correctamente la chicane, y fue a parar a Buemi.

La situación más curiosa del día llegaba de la mano de e.dams-Renault quienes dijeron sufrir una confusión en el tiempo mínimo requerido en el cambio de monoplaza, el cual pensaban era de 68 segundos y no de 58 segundos, lo que añadió 10 segundos vitales a la salida de Sébastien Buemi.

La próxima carrera, Londres.

La próxima carrera se disputará en Londres, con un fin de semana doble en el que disfrutaremos de los monoplazas eléctricos, por última vez hasta el próximo año, tanto sábado como domingo. De estas dos últimas carreras podremos esperar mucha tensión y grandes luchas por conseguir unos tan deseados puntos que decidirán el primer campeón de la FIA Fórmula E en la historia.

London ePrix, Londres

Resumen en vídeo

 

Berlín, Alemania (8ª Ronda)

Circuito: Fórmula E Berlín ePrix
Distancia:
Curvas:
Clima: Las temperaturas oscilan entre los 25ºC y los 4ºC a lo largo del año, lo cual ofrecerá un buen tiempo para la carrera en el mes de Mayo.

El trazado no ha sido anunciado aun.

Monte Carlo, Mónaco (7ª ronda)

carrera en Mónaco Fórmula E
Circuito: Monaco ePrix
Distancia:  1.76km
Curvas:  12
Clima: Mónaco disfruta de más 300 días de sol al año, con unas temperaturas que oscilan entre los 8ºC en invierno y los 23ºC en verano.

Partiendo desde la misma línea de salida, el trazado del Mónaco ePrix recorrerá la mitad del recorrido original que la Fórmula 1 ha estado utilizando desde 1929. Tras la recta de salida, los pilotos tomarán una primera curva muy cerrada que encabezará directamente hacia la salida del famoso túnel, sin pasar por él, ni tampoco por la Plaza del Casino, pero será en este punto donde el trazado volverá a unirse con el trazado original nuevamente, recorriendo por tanto la mitad final del circuito urbano a través de míticas secciones como La Piscina.

Mónaco ePrix revelado

Previa a la carrera en Mónaco

carrera en Mónaco Fórmula E

Tras un largo mes de espera la Fórmula E vuelve a cargar sus baterías para la carrera en Mónaco en la que volverá a deleitarnos con la acción de sus carreras.

Esta esperada carrera en Mónaco inaugurará la serie de eventos que nos esperan en el continente Europeo hasta el final de la temporada en Londres con una doble carrera. Mónaco resulta uno de los circuitos más queridos y disfrutados tanto por pilotos como seguidores desde sus inicios en 1929, aunque en esta ocasión se han visto obligados a reducir su distancia para poder acomodar los monoplazas eléctricos y sus, por el momento, limitadas baterías.

Mónaco ePrix

El circuito callejero de la carrera en Mónaco recorrerá 1,76km enlazando 12 curvas que partirán, eso sí, desde la línea de salida original del circuito Monegasco que se verá reducido desde su segunda curva (T2) retomando nuevamente el trazado original en la cuarta curva (T4, tras la bajada del mítico túnel)

Mónaco ePrix revelado

Tras una salida apretada y con una distancia bastante corta hasta la primera curva (T1), los pilotos se darán con una primera frenada dura en una zona en la que el agarre no parece ser el mejor y que tomarán lentamente por los casi 360º de la horquilla que los dirigirán por una bajada paralela al trazado original omitiendo toda la zona del casino hasta el tunel.

Esta bajada es realmente estrecha y nunca se ha utilizado antes para una carrera de Fórmula 1. Acaba en una curva de 90º a derechas (T3) que reconectará a los pilotos con el trazado original en una sucesión de curvas (T4).

Tras esto, una vez en la zona del puerto, se encontrarán en una zona muy rápida en la que el acelerador se pisa a fondo pero con curvas muy técnicas, empezando por la conocida curva del Tabaco (T5) que es muy rápida y donde un pequeño descuido te puede llevar contra el muro, para llegar a la chicane de La Piscina (de T6 a T9)  donde los muros pasaran muy cerca y en la que veremos algún que otro roce con total seguridad.

Finalmente saldrán del puerto pasando por La Rascasse (T11), una zona en la que bloquear ruedas en la frenada es bastante fácil y que terminará tras la salida de la curva Anthony Noghes (T12) para encarar nuevamente la línea de meta.

Pilotos Fórmula E en Mónaco

Los pilotos

El final de la temporada está bastante cerca, y con ello la pelea por el título se acentúa. Desde hace varias carreras pudimos ver cómo cinco pilotos son los dominantes en estos momentos: Sam Bird, Piquet, Sebastien Buemi, Prost y Di Grassi.

En el campeonato de constructores, e-dams se encuentra en una muy buena posición, con una ventaja de 27 puntos frente al seguidor Audi Sport ABT, pero en ningún caso se pueden confiar porque aun quedan varias carreras por delante en las que cualquier cosa puede pasar.

En estas últimas carreras hemos de esperar una lucha mayor en la cabeza de carrera, tratando de conseguir unos muy preciados puntos.

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