Tag Archives: carreras

Moscú podría reemplazar a Río de Janeiro en el calendario

Moscú, Rusia

Según adelantaban ayer mismo desde ElectricAutosport.com, parece ser que el Presidente de la FIA Jean Todt se ha desplazado hasta Moscú para ultimar los detalles de la que será la penúltima cita del calendario 2014-2015.

Tras la caída de Río de Janeiro en esta temporada inaugural de la Fórmula E (que a su vez ya reemplazaba a Hong Kong en el calendario), algunas ciudades aparecieron rumoreadas como sus suplentes; México, Moscú o incluso una doble carrera en uno de los últimos fines de semana de carrera en el continente europeo fueron algunas de las posibilidades rumoreadas en los últimos meses, pero parece ser que Moscú ha estado obteniendo mucho más protagonismo en los últimos días.

Según la información que ElectricAutosport.com nos proveía, la carrera moscovita tendría lugar en la primera mitad del mes de junio, entre las carreras del 30 de Mayo en Berlín y 27 de Junio en Londres.

Hasta el momento no se ha dado a conocer más información al respecto, pero desde aquí os aconsejamos estar atentos en los próximos días, pues de confirmarse la noticia, esta sería anunciada muy pronto y en Todo Fórmula E nos haremos eco de la misma.

Fuente | ElectricAutosport

Fotografía | Rosa Dik 009

Crónica del ePrix de Buenos Aires

daCosta

Muy interesante y divertido el ePrix de Buenos Aires, disputado hoy en Puerto Madero. Partía desde la pole Sébastien Buemi que parecía volver a ser el que dominó en los tests previos de la Formula E que se celebraron en Donington, siendo el único piloto que ha bajado del 1:09 en todo el ePrix argentino. Lo seguían en la parrilla de salida Jaime Alguersuari, que poco a poco parece que va resolviendo los problemas que decía tener en su Spark-Renault, y el alemán Nick Heidfeld. Este último consiguió superar al español en la primera vuelta, pegándose a continuación muy de cerca a la estela de Buemi, hasta que en la vuelta 14, un Di Grassi que venía lanzado lo superó en un adelantamiento magistral.

La anchura del circuito que se ha diseñado para el ePrix de Buenos Aires permitía que los pilotos pudieran arriesgar algo más en las frenadas, ya que había cierto margen de error, antes de encontrarse con los límites de la pista.

Todo comenzaba a transcurrir relativamente tranquilo y los equipos preparaban las estrategias para realizar al cambio de monoplaza, cuando en la vuelta 16 Karun Chandhok rompía su suspensión trasera justo cuando tomaba la chicane y tras golpear en el muro, su monoplaza quedaba en mitad de la pista. Esto provocó la salida del coche de seguridad y que todos los equipos tuvieran que reconsiderar su estrategia, realizando el cambio de coche en estas vueltas.

Tras este ePrix, en la lista de mejoras, y dejando claro que la seguridad es lo primero y fundamental, deberá figurar la optimización del tiempo de retirada de los vehículos accidentados, ya que parece excesivo que un accidente, sin ser grave ni especialmente aparatoso, ocurrido en la vuelta 16 neutralice la carrera hasta la 23, máxime cuando la prueba está prevista a un total de 35. El porcentaje de la carrera en la que no se pudo competir es elevadísimo.

Antonio Felix da Costa, que había partido desde la octava posición se colocó cuarto una vez efectuado el cambio de monoplaza, tras Buemi, Di Grassi y Heidfeld. Reanudada la carrera, tras la extensa participación del coche de seguridad, Buemi negoció mal la misma chicane donde había tenido el accidente Chandhok, destrozando su monoplaza y dando por finalizada su participación en el ePrix de Buenos Aires. Tres vueltas después, y en el mismo punto, sería Lucas Di Grassi quien también tendría una rotura de su suspensión delantera, a diferencia de Chandhok, que le hizo golpear el muro, teniendo que abandonar la carrera y dejando vía libre para Heidfeld, que pasaba a liderar la prueba con cierta comodidad, seguido de da Costa.

Todo cambió cuando Heidfeld recibió la notificación de que había sido sancionado con un drive through al exceder la velocidad permitida en el pit lane, que conllevaría irremediablemente ceder la cabeza de carrera al piloto de Amlin Aguri, Antonio Felix da Costa, que acabaría llevándose la victoria.

Donde sí se estaba produciendo una lucha encarnizada era justo por detrás, donde cinco pilotos peleaban por alcanzar el podio, Alguersuari, Vergne, Prost, Piquet y Abt, y nos brindaron unas últimas vueltas grandiosas. Anteriormente, también estuvo en posiciones adelantatas, Sam Bird, pero al ser sancionado por no respetar el semáforo en rojo del pit lane, perdió todas sus opciones.

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

En este grupo se vivieron momentos muy emocionantes, como por ejemplo cuando en la penúltima vuelta, se pusieron casi en paralelo Vergne, Alguersuari, Prost y Abt, acabando este último fuera de combate al golpear a Alguersuari en la apurada de frenada. Alguersuari ya tuvo otro toque anteriormente al ser embestido por Vergne, aunque en ese caso, ambos pudieron proseguir y acabar la carrera. Finalmente, de la pugna en este grupo, que tras la sanción de Heidfeld, pasó a pelear por dos cajones de podio, salieron victoriosos Prost y Piquet, que acabaron segundo y tercero respectivamente, pese a partir desde la séptima y novena posición.

En definitiva, un ePrix muy emocionante, como viene siendo la tónica habitual de temporada inaugural de la Formula E, en el que aún no ha repetido ningún ganador en las cuatro pruebas disputadas, y dónde se ha vuelto a ver cómo pilotos que salen desde posiciones retrasadas son capaces de llegar a subir al cajón.

Tras el ePrix de Buenos Aires, la próxima prueba de la Fórmula E tendrá lugar en Miami, el 14 de marzo, y desde aquí, como no podía ser de otra manera, os lo contaremos.

Punta del Este ePrix – Resumen de la carrera

Sébastien Buemi gana en Punta del Este

La tercera cita de la temporada daba lugar en playa Brava de Punta del Este, una localización idílica pero que ocasionó ciertos problemas de adherencia debido a la excesiva arena sobre el trazado uruguayo.

Una supuesta rotura de suspensión dejaba a Vergne fuera de la carrera a unas escasas vueltas del final

Aun así, los mayores problemas han sido ocasionados por la estrechez del trazado y los toques contra los muros. Esto forzó la salida del Safety Car hasta en cuatro ocasiones, permitiendo un ligero ahorro de energía para los pilotos, pero evitando que ningún piloto pudiera una ventaja considerable con sus perseguidores.

Como claro ejemplo cabría destacar la constante lucha por el primer y segundo puesto que hemos podido disfrutar a lo largo de la carrera en Punta del Este entre Jean-Eric Vergne, Nelson Piquet Jr y Sébastien Buemi.

La salida fue muy limpia y rápida, aunque Vergne veía cómo Piquet le arrebata la primera posición al patinar sus ruedas sobre el asfalto uruguayo.

Accidente de Matthew Brabham en Punta del Este

Accidente de Matthew Brabham

Poco después Sam Bird despegaba su Virgin Racing tras pasar sobre un piano, acabando, como ya le pasó en la clasificación, estrellando su monoplaza contra el muro y quedando así fuera de la carrera. Algo parecido ocurrió a Matthew Brabham, que destrozó su suspensión y dirección al aterrizar, para acabar contra el muro.

Este par de accidentes junto al de Sarrazin y los problemas técnicos de Antonio Felix da Costa, provocaban la salida del Safety Car en cuatro ocasiones, como comentamos anteriormente. Una de estas salidas del Safety Car provocó que casi la totalidad de los pilotos aprovecharan para realizar el cambio de monoplaza, por lo que las estrategias que cada equipo hubiera contemplado para esa fase de la carrera se vieron desbaratadas.

Además de esos incidentes, las sanciones ha sido algo que se ha repartido bastante a lo largo de la carrera, obligando a realizar un Drive Through a Heidfeld en dos ocasiones, por consumir más energía de la permitida, al igual que Nico Prost, y por no haber respetado el tiempo mínimo en el cambio de monoplaza, como le ocurriría igualmente a Jérôme d’Ambrosio, y a Michela Cerruti por exceso de velocidad en el pit lane.

Finalmente la carrera que tan bien estaba yendo para Vergne (aunque estuviera en segunda posición), acabó de manera brusca al tener que abandonar a unas escasas vueltas del final debido a la rotura de la suspensión del piloto francés. Esto permitió que Buemi pudiera completar las últimas dos vueltas de la carrera con mayor tranquilidad, sin la presión que Vergne estaba poniendo sobre él.

Sébastien Buemi, llevando a cabo una remontada desde la cuarta posición, consiguió la victoria con una ventaja final de 00:00:732 sobre Nelson Piquet Jr, que se alzaba con la segunda posición y dejaba la tercera plaza para el brasileño Lucas di Grassi, quien aun no se ha bajado del podium en ninguna ocasión.

Tras la carrera en Punta del Este, la clasificación de equipos y pilotos hasta el momento, acaba de la siguiente manera.

Clasificación de pilotos

01 Lucas di Grassi (58)

02 Sam Bird (40)

03 Sébastien Buemi (40)

Clasificación de equipos

01 e.dams-Renault (64)

02 Audi Sport ABT (62)

03 Virgin Racing (54)

Sesiones de clasificación en Punta del Este

Clasificación en Punta del Este
Primer Grupo

El primer grupo de clasificación ha terminado con unos muy buenos resultados para Jean-Eric Vergne que se colocaba en primera posición con un tiempo de 1:15:408, batiendo la marca que Jaime Algersuari había conseguido en las sesiones prácticas (1:15:930)

El piloto francés habría un hueco de 0:0:736 con Jarno Trulli, quien se colocó en segunda posición, y 0:01:008 con el último piloto en clasificar en este primer grupo, Karun Chandhok.

Jean-Eric Vergne finalizaba la sesión consiguiendo la vuelta rápida.

Segundo Grupo

La segunda sesión clasificatoria no le retiraba la posición en cabeza al piloto francés Jean-Eric Vergne, quien de momento se mantiene en cabeza con el magnífico tiempo marcado en la primera sesión.

Sin embargo sí se colaban por delante de Jarno Trulli los dos E.Dams Renault de Nicolas Prost y Sébastien Buemi, con unos tiempo de 1:15:722 y 1:15:842 respectivamente.

El debutante español, Antonio García, no ha conseguido muy buen tiempo, y ha terminado en 8ª posición con un tiempo de 1:17:653. Una marca que lo retrasará aun más con el paso de las sesiones.

Tercer Grupo

La tercera sesión de clasificación ha quedado marcada por la salida de Sam Bird, quien provocaba una bandera roja cuando aun quedaban 6:40 minutos al hacer un recto y acabar contra el muro.

Nelson Piquet Jr se colocaba en segunda posición con una diferencia de tan sólo 0:0:122 con Jean-Eric Vergne, quien parece haber conseguido un tiempo imbatible.

Cuarto Grupo

Sin incidentes en esta ocasión salvo algún pequeño roce contra los cercanos muros, la cuarta sesión no cambió las primeras posiciones de la tabla hasta la quinta y sexta posición, donde se colaron Jaime Alguersuari y Lucas di Grassi, con unos tiempos de 1:16:053 para el español y 1:16:108 para el portugués.

Quedando la pole para el debutante en Fórmula E Jean-Eric Vergne, seguido por Nelson Piquet Jr, Nicolas Prost y Sébastien Buemi.

Sam Bird, Jérôme d’Ambrosio y Matthew Brabham se quedaban sin clasificar.

Parrilla final

Tras la sesión de clasificación, la parrilla de salida ha quedado de la siguiente manera, aunque aun han de pasar por el pesaje y habrá que esperar si hay algunas sanciones aplicadas para esta carrera.

Actualización: Finalmente Bruno Senna saldrá desde el final de la parrilla, cumpliendo con la penalización impuesta por haber trabajado en su coche cuando quedaban menos de cinco minutos para la clasificación.

#1 Jean-Eric Vergne

#2 Nelson Piquet Jr

#3 Nicolas Prost

#4 Sébastien Buemi

#5 Jaime Alguersuari

#6 Lucas di Grassi

#7 Jarno Trulli

#8 Nick Heidfeld

#9 Daniel Abt

#10 Karun Chandhok

#11 Oriol Serviá

#12 Antonio Felix da Costa

#13 Stéphane Sarrazin

#14 Antonio García

#15 Salvador Durán

#16 Michela Cerruti

#17 Jérome D’ambrosio

#18 Sam Bird

#19 Matthew Brabham

#20 Bruno Senna

 

Breve resumen de las prácticas libres en Punta del Este

guide_news

Las recién finalizadas dos primeras prácticas libres del ePrix de Punta del Este hoy sábado, en Uruguay, han colocado a Jaime Alguersuari como el piloto más rápido, siendo el único en bajar del 01:16, seguido muy de cerca de Lucas di Grassi, lider actual de la temporada, quien ha acabado en segunda posición en la P2.

A su vez, el francés Nicolas Prost ha demostrado estar en buena forma, marcando el mejor registro en la primera sesión de prácticas y el cuarto en la segunda. Deberemos seguirlo de cerca para ver qué tiene reservado para la sesión clasificatoria ya que, recordemos, ha sido el piloto que ha logrado el mejor tiempo en la clasificación de los dos ePrix anteriores.

Igualmente habrá que estar expectantes para ver cómo se desarrolla la carrera de Jaime Alguersuari. El piloto español ha manifestado problemas en uno de sus coches que le hacía bajar el rendimiento en carrera en los dos ePrix anteriores.

Por otro lado, hemos podido comprobar lo estrecha que resulta la pista uruguaya en alguno de sus puntos, así como lo poco recomendable que resulta salirse de la trazada, ya que la pérdida de adherencia en la zona sucia por la presencia de arena ha sido palpable.

Lista de pilotos convocados para Punta Del Este definitiva

guide_news

Ya ha sido publicada la lista definitiva de los pilotos convocados para la carrera en Punta del Este de mañana sábado 13 de Diciembre.

Os dejamos también el enlace a uno de nuestros últimos artículos sobre la carrera para que estés al día de lo que nos espera en Punta del Este: El ePrix de Punta del Este, a punto y este par de vueltas rápidas al circuito, 1 y 2.

¿Habéis decidido a quién daréis vuestro voto por el FanBoost?

 

Virgin Racing Formula E Team (GBR)

Virgin-Racing

#2 Sam Bird (GBR) / #3 Jaime Alguersuari (ESP)

Mahindra Racing Formula E Team (IND)

Mahindra-Racing

#5 Karun Chandhok (IND) / #21 Bruno Senna (BRA)

Dragon Racing Formula E Team (USA)

Dragon-Racing

#6 Oriol Servia (ESP) / #7 Jérôme d’Ambrosio (BEL)

Team e.dams-Renault (FRA)

Team-e.dams-Renault

#8 Nicolas Prost (FRA) / #9 Sébastien Buemi (CHE)

Trulli Formula E Team (ITA)

Trulli-Formula-E-Team

#10 Jarno Trulli (ITA) / #18 Michela Cerruti (ITA)

Audi Sport ABT Formula E Team (DEU)

Audi-Sport-ABT

#11 Lucas di Grassi (BRA) / #66 Daniel Abt (DEU)

Venturi Formula E Team (MCO)

Venturi

#23 Nick Heidfeld (DEU) / #30 Stéphane Sarrazin (FRA)

Andretti Formula E Team (USA)

Andretti

#27 Jean-Eric Vergne (FRA) / #28 Matthew Brabham (USA)

Virgin Racing Formula E Team (GBR)

Amlin-Aguri

#55 Antonio Felix da Costa (PRT) / #77 Salvador Duran (MEX)

Virgin Racing Formula E Team (GBR)

China-Racing

#88 Antonio Garcia (ESP) / #99 Nelson Piquet Jr. (BRA)

 

Putrajaya ePrix – Resumen de la carrera

Podio de la carrera de Putrajaya

Tras 40 días de larga espera, la segunda carrera del calendario finalmente llegó. En esta ocasión volamos hasta Putrajaya, en Malasia. Una carrera que se esperaba con interés por la diferencia tan destacable que tenía con el anterior trazado de Pekín, en China, que resultó un poco escaso de grandes momentos.

Sébastien Buemi y Jerome d’Ambrosio comenzaban desde el final de la parrilla cumpliendo penalizaciones de las rondas de calificación por no llegar al peso mínimo establecido en el caso de Buemi, y por consumir más energía de la permitida por parte de d’Ambrosio. Nicolas Prost, aun consiguiendo la pole, tuvo que retroceder a la 10ª posición en cumplimiento de la sanción impuesta tras el ePrix de Pekín por haber ocasionado el aparatoso incidente con Nick Heidfeld en la última vuelta.

Daniel Abt, con su Audi Sport ABT, perdía su magnífico tercer puesto tras una malísima salida en la que su monoplaza pareció no engranar correctamente las marchas o tener algún problema de potencia, lo cual lo dejaba a merced de todos los demás pilotos que lo esquivaban y lo retrasaban a la última posición del pelotón.

Tras ello, “problemas” de frenos en la primera vuelta hicieron salir al safety car en Putrajaya. Katherine Legge perdía el control de su Spark-Renault tras lo que pareció ser un bloqueo de su tracción trasera por un exceso de frenado, y por el cual, acabo impactando a Michela Cerruti. Katherine tan sólo perdía su alerón delantero en el golpe, pero Michela Cerruti tuvo que cambiar de monoplaza para poder continuar su carrera, aun sabiendo que haciendo un cambio de monoplaza en la primera vuelta, no le daría suficiente batería para llegar hasta el final. Aún así, poco después, por problemas con su acelerador, la piloto del equipo Trulli, se veía obligada a decir adiós a la carrera.

Por otro lado, Matthew Brabham apuraba demasiado en la horquilla de esa primera vuelta, bloqueando y perdiendo ligeramente el control de su monoplaza, que acababa golpeando a Bruno Senna y con un trompo que lo dejaba mirando en dirección contrario en una zona delicada de la pista.

Todo continuó sin incidentes hasta la octava vuelta en la que, como consecuencia de una lucha por el sexto puesto, Nick Heidfeld rompía la dirección de su monoplaza al chocar contra la barrera exterior en la curva 5 mientras Montagny intentaba tomarle la posición por el interior de la misma, dejando sin espacio suficiente en la pista al expiloto alemán de la Fórmula 1 y provocando la segunda salida del Safety Car en Putrajaya.

Estos dos Safety Car fueron, sin embargo, bien recibidos en cierta manera por el pelotón que conseguía así una mayor optimización de sus baterías permitiéndoles recorrer varias vueltas más antes de hacer el cambio de monoplaza. Cambio que en su mayoría hicieron en las vueltas 18 y 19, pasando el ecuador de esta. Pero hemos de hacer una mención especial al óptimo resultado que Sam Bird obtuvo de su Spark-Renault, quien aun liderando la carrera, aprovechó su batería hasta dejarla con tan sólo un 3% de energía restante, lo que le permitió retrasar aún más su parada. Sin embargo, Oriol Serviá que peleó en la cabeza de carrera durante la primera parte de ésta, perdió gran parte de sus opciones al podio al realizar el cambio de monoplaza, ya que por problemas en su segundo coche perdió más de 18 segundos en este cambio.

La carrera fue dominada por Sam Bird llegando a ser 2,5 segundos más rápido que el resto de adversarios en la vuelta 13, como ejemplo, aunque la vuelta rápida fue lograda por Jaime Alguersuari en el giro 20.

Nelson Piquet Jr cometía un grave error en la vuelta 23 al intentar adelantar a Jarno Trulli, quedando atrapado entre el muro y el monoplaza de Trulli en una pasada de frenada. Esto le ocasionaba roturas en la dirección y la consiguiente retirada de la carrera. Una lástima para él, porque Jarno Trulli fue penalizado momentos antes con un drive through que aun no había cumplido, y por tanto Nelson Piquet Jr habría acabado haciéndose con el tercer puesto del italiano.

Este incidente en las últimas vueltas dejaba una bonita lucha por el tercer puesto entre Lucas di Grassi y Sébastien Buemi cuando la escasísima lluvia que cayó comenzó a aparecer (desapareciendo poco después), y que acabó dándoles incluso un segundo y tercer puesto respectivamente tras la pérdida de posiciones de Daniel Abt, que tras un muy temprano cambio de monoplaza estuvo liderando durante unas vueltas de la segunda mitad de la carrera, pero su bajísimo nivel de batería en las últimas vueltas hizo que bajase hasta la 10ª posición.

Finalmente, el piloto de Virgin Racing, Sam Bird se hizo con la primera posición con una diferencia de más de 4 segundos. Lucas di Grassi obtuvo la segunda y Sébastien Buemi la tercera, tras haber salido en 18ª y 19ª posición respectivamente, consiguiendo una remontada increíble a lo largo de estas 31 vueltas al circuito de Putrajaya.

Bruno Senna perdió su merecido cuarto puesto cuatro curvas antes de la línea de meta, donde perdió agarre en su tren trasero, dirigiéndose directamente contra el muro que destrozaba su monoplaza y cualquier posibilidad de puntuar en Putrajaya. De este modo se consumaba la “maldición” del fanboost en Putrajaya, ya que los tres pilotos que disponían de esta potencia extra, Senna, Legge y Heidfeld, no lograron llegar al final de la carrera.

Putrajaya resultó ser una carrera destacable, demostrando que la Fórmula E puede crear mucho más espectáculo del que nadie se planteó antes. Los adelantamientos no fueron escasos, y las persecuciones resultaron muy interesantes creando tensión e interés. Tampoco faltaron los lances de carrera debidos a la presión con la que los pilotos empujaban en la parte alta de la parrilla o a la propia falta de control sobre los monoplazas que a veces se siguen sufriendo, como ocurrió con Katherine Legge y Matthew Brabham en las primeras vueltas.

Vayámonos preparando para lo que queda por llegar, porque la Fórmula E sólo acaba de comenzar.

1 2 3