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Sébastien Buemi domina en Pekín

Sebastien Buemi - Beijing ePrix 2015

Sébastien Buemi ha inaugurado la segunda temporada convirtiéndose en el primer piloto en recibir el máximo de 30 puntos tras conseguir la victoria, pole y vuelta rápida en la misma carrera.

Haz click aquí para saltar al vídeo de los momentos destacados que os hemos subtitulado

Tras varios meses de parón en el que los equipos estuvieron trabajando duro para conseguir exprimir sus nuevos motores al máximo esta segunda temporada, pudimos ver los primeros resultados este fin de semana en Pekín. La Fórmula E ha vuelto por segundo año.

Ha sido algo extraño porque me sentía un poco por mi cuenta

Una carrera una vuelta más larga que el pasado año, pero que mantenía el mismo trazado que ya conocimos, fue el lugar perfecto para que Renault demostrara el gran trabajo realizado en su nuevo tren de potencia.

Sébastien Buemi realizó una carrera perfecta de principio a fin, incluyendo una pole position que le aportaría 3 puntos más a su victoria y una vuelta rápida que sumaría otros 2 puntos. Un total de 30 puntos para el piloto de Renault e.Dams.

El piloto Suizo supo exprimir la batería de su monoplaza con tal eficiencia que aun abriendo un hueco de 11 segundos con Lucas Di Grassi cruzó la meta con un 3% de batería. Por supuesto, las 2 banderas amarillas que aparecieron afectando a todo el circuito (el nuevo sistema FCY) ayudaron mucho al ahorro de batería, pero aun así, fue una excelente carrera por parte de Sébastien Buemi.

La salida

Beijing ePrix 2015

La cabeza de pelotón estaba compuesta por Sébastien Buemi, Nico Prost, Nick Heidfeld, Lucas di Grassi y Jean-Éric Vergne, algo que dejaba entrever las posibilidades de Renault con sus dos pilotos en las primeras dos posiciones. Por desgracia Nico Prost no tuvo la salida que se esperaba. El francés dejó la marca de sus neumáticos en el asfalto cuando la luz verde se encendió, desliz que Heidfeld supo aprovechar para arrebatarle su preciada 2ª posición.

Tras ello, con una primera vuelta un poco más tranquila, Lucas di Grassi consiguió encontrar un hueco claro en el que adelantar al francés, que pasó a defender su cuarta posición contra Bruno Senna y Sam Bird.

Por desgracia la carrera no fue mucho más allá cuando Simona de Silvestro acabó contra el muro inaugurando el nuevo sistema de bandera amarilla sobre todo el circuito (FCY) y reteniendo a todos los pilotos a una velocidad de 50Km/h sin posibilidad de adelantar o incluso acortar la distancia con el resto de pilotos.

Las luchas

Por otro lado, diferentes luchas ocurrieron a lo largo de la carrera, como las sucedidas entre los puestos 5° y 11° donde la cola de coches estuvo tan comprimida que de ser adelantado por alguien, era muy posible que uno o dos pilotos más aprovecharan el momento como le ocurrió a Senna cuando Vergne, Duval y Sarrazin le arrebataron la posición. Quienes a su vez pasaron a Vergne en un movimiento similar.

En la cabeza Buemi continuaba añadiendo tiempo a su perseguidor, Heidfeld, quien se veía obligado a defender vuelta a vuelta su 2ª posición frente a los ataques de di Grassi y Prost. Finalmente el alemán perdió su posición privilegiada en un mal cambio de monoplaza, y veía cómo Lucas di Grassi y Nico Prost se colaban delante de él. Aun así, la lucha no se quedó ahí, y demostrando grandes dotes al volante, recuperó una posición colándose por delante de Nico Prost. Poco después sería Da Costa quien, en un incidente con Villeneuve, provocara la salida de la segunda bandera amarilla (FCY), y donde Nico Prost, quien no se separó del alerón trasero de Heidfeld, pudo recuperar la posición nuevamente. Una bonita lucha entre ambos.

Final de carrera

Ha sido realmente excitante, especialmente la última vuelta

El final de carrera no salió como Prost esperaba (nuevamente) y se vio forzado a abandonar cuando, tras la lucha con Lucas di Grassi su alerón trasero se dañó y provocó la caída de este de su apoyo derecho, quedando en una posición que la dirección de carrera encontró como peligrosa mostrándo al piloto francés la bandera negra y naranja. Nico Prost tendría que volver al Box para lidiar con el problema, pero el piloto de Renault e.Dams no volvió a salir a pista.

Este imprevisto volvió a colocar en 3ª posición a Heidfeld quien ahora tan sólo tuvo que defender la posición de los ataques del equipo Dragon Racing; Duval y Jerome d’Ambrosio, entrando los tres con menos de 1 segundo entre ellos.

Heidfeld, Duval y Jerome d’Ambrosio - Beijing ePrix 2015

Llegada de Heidfeld, Duval y Jerome d’Ambrosio

No podría estar más contento por todo el equipo, hemos trabajado duro todo el verano y ha sido una carrera muy complicada. Los pilotos tras de mi dieron una vuelta más en la primera mitad, por lo que tenían más potencia y tuve que defenderme. Ha sido realmente excitante, especialmente la última vuelta y ¡al menos conseguí no estrellarme esta vez!

Sobre el campeón de la temporada inaugural, Nelson Piquet, no hay demasiado que comentar. El piloto de NEXTEV TCR cayó de la 9ª posición a la 15ª por problemas técnicos en su monoplaza.

Sea como sea, la temporada ha comenzado interesante. Hemos visto luchas entre pilotos y equipos que posiblemente peleen a un mismo nivel durante todo el año, a pilotos y equipos sobresaliendo y a otros cayendo muy atrás en la tabla. Aun es pronto para pronosticar, pero este año puede resultar muy interesante para la Fórmula E.

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El FanBoost se podrá votar con la carrera iniciada

FanBoost - Berlin e-Prix, Berlin

Esta segunda temporada, tras la alianza llevada a cabo entre la FIA y Telescope el pasado mes de septiembre, los aficionados podrán dar su voto aun cuando la carrera se haya iniciado.

Como sabéis, ayer día 12 se abría el fan boost para la carrera de Pekín el próximo 24 de Octubre, 12 días antes de la misma. Pero para esta segunda temporada, la FIA ha tenido a bien realizar una serie de modificaciones al concepto de las votaciones.

Durante los primeros 6 minutos al comienzo de la carrera, las votaciones para el FanBoost permanecerán abiertas, dando así la posibilidad de estudiar las primeras vueltas de los pilotos antes de decidir quién se llevará el preciado premio de 100kJ de energía extra.

El nuevo sistema de FanBoost podría ser una clave estratégica

De igual manera, la FIA, junto con Telescope, empresa lider en la participación de aficionados en tiempo real, ha modificado el sistema de votaciones haciéndolo mucho más sencillo para todos. Desde ahora podremos votar con la utilización de un simple hashtag en Facebook, Twitter o Instagram, al igual que desde su web oficial o la aplicación como ya ocurría en la anterior temporada. Los usuarios podrán votar una vez al día a través de cada uno de los diferentes métodos durante los 12 días previos al evento, pero Telescope estará controlando el sistema para evitar que los aficionados dupliquen sus votos para conseguir dar una clara ventaja a sus favoritos.

A raíz de todos estos cambios, los pilotos sólo podrán usar el FanBoost en su segundo coche, tras el cambio realizado a mitad de carrera, pero al contrario de lo que ocurría el año pasado, en esta ocasión el FanBoost les dará un empuje de 100kJ extra para ser usados entre los 180kW y 200kW, ofreciendo así una posibilidad estratégica para el equipo decidiendo de qué manera usará tal energía ¿En un corto pero destacado aumento de potencia o durante más tiempo usando una mínima parte de esa energía?

Recordemos que la temporada anterior el FanBoost tan sólo daba un empuje durante 5 segundos de 180kW, con la posibilidad de ser usado en cualquier momento de la carrera.

El sistema de FanBoost nunca ha estado exento de polémica desde que se anunciara el pasado año al inicio de la competición. Muchos aficionados se han declarado en contra del sistema pidiendo que se redujera la ventaja o incluso se desestimase su utilización en la competición.

Qué opináis vosotros al respecto del FanBoost ¿Es un bien para la Fórmula E o una injusta desventaja entre pilotos?

¿Qué te parece el FanBoost?

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Super Pole Shoot-out, último cambio a las sesiones de clasificación

London ePrix, Battersea Park

Seguirán siendo cuatro grupos de cinco vehículos, pero con tan sólo 6 minutos para clasificar. Los cinco mejores de estos cuatro grupos tendrán una vuelta lanzada más.

La Fórmula E ha querido añadir un poco más de suspense a las tandas clasificatorias, y para esta segunda temporada estas se verán acortadas a 6 minutos de duración por grupo. Esta reducción del tiempo tan sólo permitirá una vuelta de salida, una vuelta de calentamiento a 170kW y una vuelta cronometrada a 200kW por piloto. Con este nuevo método para marcar sus mejores tiempos, los pilotos se la jugarán a una carta, y esto puede darnos muchas sorpresas a lo largo del año.

Por otro lado, una vez los cuatro grupos han clasificado, los cinco mejores de entre todos ellos conseguirán una vuelta lanzada extra en la que se jugarán la pole position, es la recién anunciada Super Pole Shoot-out.

La Super Pole Shoot-out dará la oportunidad de mejorar con una última vuelta los tiempos de estos cinco mejores pilotos, pero en esta ocasión tan sólo tendrá la vuelta de salida y la cronometrada.

¿Cómo funciona la Super Pole Shoot-out? Cada uno de estos cinco pilotos se colocará en la salida del pitlane esperando su turno, una vez el quinto mejor piloto sale a la pista y tras su vuelta de salida pase por la línea de meta comenzando así su vuelta cronometrada, el semaforo en el pitlane cambiará a verde y el cuarto mejor piloto saldrá a pista para hacer lo propio, y así con todos ellos uno tras otro.

Tras esto, la adquisición de puntos por la pole position se mantiene como hasta ahora, y el ganador de la pole position recibirá tres puntos.

Llevar los monoplazas al límite, hasta rozar las paredes en un circuito urbano en la vuelta de clasificación es un verdadero espectáculo y uno de los más destacados aspectos de una carrera de Fórmula E” aseguraba Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E. “Con este nuevo formato de clasificación aseguramos una lucha por la pole position hasta el último momento. Como su nombre indica !es super!

Sam Bird gana en Londres y Nelson Piquet se hace con el título

London Formula E ePrix, Battersea Park, London - 28 Jun 2015.

Un final de temporada frenético y emocionante con victoria del inglés Sam Bird y Nelson Piquet primer ganador en la historia del título de la Fórmula E

Frenética carrera la vivida en Londres para cerrar la temporada inaugural de la Fórmula E. A diferencia de la carrera disputada ayer sábado, la de hoy ha sido mucho más animada, y al estar el título en juego, ha brindado muchísima emoción.

London ePrix 2014/2015 - Battersea Park

Tras una clasificación difícil por la aparición de la lluvia, los tres aspirantes al título partían de posiciones poco propicias para la victoria, Buemi sexto, Lucas Di Grassi decimoprimero y Nelson Piquet Jr. decimosexto, pero una buena salida, principalmente de los dos últimos, hizo que las posiciones tras la luz verde del semáforo fueran quinto, noveno y decimosegundo, respectivamente.

En las primeras vueltas, Di Grassi presionaba intensamente a Durán, que formaba un pequeño tapón, y Nelson Piquet, seguramente fruto de su estrategia conservadora de energía, perdía el contacto con Turvey, que le precedía.

Mientras Sarrazin marcaba un buen ritmo, Nelson Piquet seguía perdiendo tiempo respecto a su compañero, que lo aventajaba ya 5 segundos en la vuelta 7, y Prost lo empezaba a acosar. Por su parte, Di Grassi se mantenía a menos de medio segundo de Durán, pero era incapaz de superarlo.

Entretanto, el debutante Yamamoto quedó fuera de carrera tras embestir por detrás a Trulli en una maniobra poco comprensible.

Las vueltas pasaban, y todo seguía igual. Por delante Sarrazin seguía liderando y manteniendo un segundo de ventaja, y en cuanto a los aspirantes al título Buemi se mantenía en quinta posición, Di Grassi no podía con Durán y Piquet seguía perdiendo tiempo a la par que Prost lo incomodaba. Eso hizo que tuviera que emplear su Fanboost en la vuelta 10 para recuperar algo de tiempo con sus predecesores.

Un final de campeonato muy emocionante, que demuestra que la Fórmula E puede ser una competición atractiva y con futuro

El drive through con el que es penalizado Vergne por exceder el consumo de energía permitido, conlleva que Di Grassi y Piquet puedan aumentar una posición y acercarse un poco más a Buemi, mientras que Nelson Piquet sigue manteniendo un consumo conservador de la batería que hace que en la vuelta 12, mantenga aproximadamente 10 puntos porcentuales más de energía que sus rivales. Con esta situación, Buemi se convertía en líder del campeonato, y por tanto en campeón.

Como decíamos, el uso conservador de la energía que fue practicando Piquet durante la primera parte de la prueba, hace que pueda estirar su parada hasta la vuelta 16, mientras que Di Grassi entraba en la 14 y Buemi en la 15. Tras el cambio de monoplaza, Buemi pierde el control de su coche, realizando un trompo que permite que Di Grassi quede pegado a él. En esos instantes Buemi ocupa la sexta plaza, seguido de Di Grassi en la séptima, y Piquet se sitúa en la décima posición, tras una salida de boxes en la que queda emparejado con Prost.

No da tiempo a mucho más cuando el accidente de Leimer provoca la salida del safety car y que reagrupa a todos los monoplazas y vuelve a relanzar la carrera a falta de 8 vueltas.

Tras la retirada del coche de seguridad, Bird aprovecha para adelantar a Duval, que cae de la segunda a la cuarta posición al ser también sobrepasado por D’Ambrosio.

En la vuelta 23, Nelson Piquet consigue adelantar a su compañero de equipo, Turvey, y a Salvador Durán, colocándose octavo, tras Buemi y Di Grassi. Esta posición le devolvía el liderato del campeonato a Piquet por tan sólo un punto.

Advertido de la situación, Buemi consume su fanboost intentando sobrepasar a Senna, lo que le devolvería el liderato, pero no lo logra, aunque el acercamiento le permitirá acosarlo en las vueltas restantes.

Las últimas vueltas se viven con tensión e incertidumbre. La energía restante en la vuelta 26 era del 33% para Buemi, 29% para Di Grassi y 39% para Piquet, al que la posición que ocupaba le servía para salir campeón de Londres. Aunque no sólo había luchas para dirimir el vencedor del campeonato. Por delante, Bird, que corría en casa, aprieta constantemente a Sarrazin, que empieza a tener problemas con la energía restante y para aguantar a Sam Bird.

La última vuelta es sencillamente de infarto. Buemi lo da todo en su lucha con Senna. Necesita adelantarlo para ser el primer campeón de la Fórmula E, o bien marcar la vuelta rápida, pero la proximidad al Mahindra descarta esta última opción. El piloto del e.dams-Renault intenta superar a Senna en todos los sitios, posibles o no, produciéndose algún que otro toque en maniobras con cierta agresividad, mientras que Piquet solo podía confiar en que el suizo no lograra superar a su compatriota, como finalmente fue, y que propició que Piquet se convirtiera en el primer campeón de la Fórmula E. Sin duda, Nelson Piquet valorará la férrea defensa que empleó Senna para mantener su posición, que a la postre también permitió que Mahindra superase en la clasificación por equipos a Venturi.

Nelson Piquet London ePrix Battersea Park

Bird, por su parte, también acosaba constantemente a Sarrazin, que a mitad de vuelta ya consume toda la energía permitida pero no lo consigue adelantar. Tras la victoria provisional de Sarrazin, el piloto francés fue sancionado con un drive through por exceder el consumo permitido, que se tradujo en 49 segundos de penalización, que lo llevaron de la primera posición a la decimoquinta, y propició la victoria de Sam Bird.

Sin duda, un final de carrera y de campeonato muy emocionante, que demuestra que la Fórmula E puede ser una competición divertida, atractiva y de futuro. Ahora sólo nos queda esperar unos meses hasta el inicio de la próxima temporada.

Pole Position para Stéphane Sarrazin en una clasificación mojada

Calificación en London ePrix

Una sesión de clasificación centrada en la polémica por la lluvia caída en la segunda mitad de la sesión.

Tras unas dos primeras sesiones de clasificación bajo unas condiciones normales, aunque quizás algo fría, Sarrazin mantenía su pole position conseguida desde sus primeras vueltas al circuito londinense de Battersea Park. 1:23.901 era el tiempo que el piloto francés de Venturi marcaba a batir, destronando una primera vuelta rápida de Jerome D´Ambrosio a tan sólo 0.064 milésimas de diferencia. Unos tiempos mejores a los marcados ayer por el suizo Sébastien Buemi de 1:24.648, quien hoy se ha tenido que conformar con un 6º puesto y un tiempo de 1:24.385.

Al final de la sesión de clasificación del segundo grupo, las primeras gotas de lluvia hacían acto de presencia y pronosticaban una pista resbaladiza para los dos grupos restantes. El tercer grupo, compuesto por Daniel Abt, Nelson Piquet Jr, Sakon Yamamoto, Fabio Leimer y Jean-Eric Vergne, se llevó posiblemente la peor parte, pues la lluvia se hizo insistente y la pista llenaba de agua y charcos.

Tales fueron las condiciones de esta que Nelson Piquet ha de demostrar su maestría al volante de su monoplaza para evitar acabar contra el muro en sus constantes cruzadas en la pista. Yamamoto, por su parte, a la salida de una de las chicanes del London ePrix perdía el control de su Amlin Aguri y destrozaba su rueda delantera derecha contra una de las barreras del trazado.

La situación en la pista sólo otorgó una 16ª posición al actual líder del campeonato, Nelson Piquet jr, con un tiempo de 1:35.284, a 11.383 de la pole position.

En el cuarto grupo, el tercer favorito a llevarse la victoria en el primer año de vida de la competición, Lucas Di Grassi, pudo disfrutar de una pista en proceso de secado, con una lluvia muy escasa y prácticamente nula en ciertas partes del trazado inglés, pero tras la sesión pudimos escuchar sus comentarios al equipo sobre los abundantes charcos dispuestos en la trazada. Todo ello sólo hizo que el brasileño consiguiera un tiempo de 1:32.570, otorgándole una 11ª posición que arrebató en su última vuelta al piloto de NEXTEV TCR, Oliver Turvey.

La carrera dará comienzo a las 16:00 horas (horario local inglés), y ya sabes que podrás seguirla en directo desde nuestra web o con nuestros comentarios y capturas en nuestra cuenta de twitter.

Los pilotos agradecen los trabajos realizados en la curva 1

Reasfaltado en Battersea Park

Los trabajos durante la noche han dado buenos frutos, y los pilotos están satisfechos con el resultado conseguido.

Tras la solución improvisada al bache de la primera curva con unas barreras TechPro que obligó a realizar una salida tras el safety car ayer, se han realizado trabajos en la zona durante la noche para conseguir una mejora considerable en la trazada.

Un reasfaltado de la zona ha conseguido añadir agarre y una entrada mucho más suave y segura en la rápida primera curva del circuito de London ePrix en Battersea Park.

Reasfaltado en Battersea Park

Tras la primera sesión de prácticas libres en la mañana de ayer, la segunda sesión de prácticas se retrasó hasta conseguir una solución en la zona tras las quejas de los pilotos y equipos, quienes se quejaban de daños al vehículo e incluso a los pilotos, pues el bache provocaba una pérdida de tracción con la pista por unas milésimas de segundo y un daño grave en la amortiguación de estos, que a su vez era sufrido por los propios pilotos. El daño a los monoplazas era tal que incluso Jerome D´Ambrosio acabó retirado de la primera sesión de prácticas al sufrir una rotura de su amortiguación trasera.

La solución pasó por la instalación de una simple barrera TechPro a la entrada de la curva para evitar que los monoplazas trazasen sobre el bache, pero ello conllevó a realizar una salida con safety car por razones de seguridad en la primera curva, y una bandera amarilla estática en la zona durante toda la carrera.

Londres ePrix. Clasificación de la primera carrera.

London ePrix - Clasificación

Sebastien Buemi se hace con al pole position en un trazado en que adelantar será bastante difícil.

Sebastien Buemi (e.dams-Renault), Jerome D’Ambrosio (Dragon Racing) y Lucas di Grassi (Audi Sport ABT) componen la cabeza del grupo en la parrilla de salida en la primera carrera en Londres ePrix. Una ronda de calificación que no se ha decidido hasta el último momento cuando Buemi marcaba su mejor tiempo en último grupo de clasificación, seguido por D’Ambrosio en el mismo grupo. Lucas di Grassi, por su parte, se hizo con un tercer puesto con quejas sobre un exceso de bloqueo en la parte delantera de su Spark-Renault SRT_01E.

La carrera comenzará tras el coche de seguridad debido a un cambio de última hora que se realizó a la primera curva del circuito Londres ePrix por seguridad tras comprobar en la primera sesión de prácticas que un bache muy pronunciado en la trazada hacía rozar el fondo plano de los monoplazas e incluso llegó a romper la suspensión trasera de Jerome D’Ambrosio. Una barrera de protección se ha situado sobre la pista haciendo de la primera curva una carril muy estrecho por el que pasar. A su vez, una bandera amarilla fija estará presente en dicha curva a lo largo de toda la carrera.

Sin duda, conseguir una buena posición en la parrilla de salida se hacía crucial en el trazado inglés, pues su estrechez y el hecho de comenzar tras el coche de seguridad harán que los adelantamientos sean muy difíciles en Battersea Park.

El líder del campeonato, Nelson Piquet, terminaba cuarto aun habiéndose esforzado duramente en sus vueltas de clasificación. Por otro lado, Jean-Eric Vergne saldrá desde la quinta posición, y por desgracia Sam Bird queda matemáticamente fuera de la lucha por el título tras no haber conseguido hacerse con la pole en esta penúltima carrera, algo que era necesario para el británico para poder mantener su lucha por la victoria. Finalmente saldrá desde la novena posición.

Oliver Turvey, en su debut en la Fórmula E ha demostrado maestría al volante de uno de los Spark-Renault en Londres ePrix y se ha hecho con una estupenda séptima posición. Karun Chandhok, por otra parte, sufría un accidente en la última curva que destrozaba su rueda delantera derecha, desplazando al piloto de Mahindra a la decimosexta posición de la parrilla.

Preocupación tras la rotura de suspensión de D´Ambrosio

Dragon Racing

En la primera sesión de entrenamientos libres en Battersea Park, London ePrix, el piloto de Dragon Racing Jerome D´Ambrosio se vio forzado a abandonar después de haber roto la suspensión trasera tras pasar varias veces sobre un bache pronunciado en la curva uno.

Jerome D´Ambrosio comentó: “Los baches en las curvas 1 y 8 son una gran preocupación ya que no sólo afecta al coche, si no a los pilotos. Le he dicho a chicos que necesito parar porque mi espalda me dolía también. No estoy seguro de qué podemos hacer sobre eso, pero algo necesita ser modificado antes de la carrera”. Tras la rotura de la suspensión, todo el mundo en el paddock ha mostrado su preocupación al respecto de la calidad del trazado y lo difícil de este en ciertos puntos.

 

Estos son los últimos cambios de pilotos para Londres

Pilotos Fórmula E en Londres

Hasta cinco cambios en las filas de la Fórmula E para este último fin de semana de la temporada.

Oliver Turvey

Oliver Turvey

A lo largo de las últimas semanas se han anunciado cambios en diferentes equipos de la Fórmula E para las dos últimas carreras que cerrarán la temporada inaugural. El último cambio en anunciarse ha sido el británico Oliver Turvey, quien correrá para el equipo NEXTEV TCR. Equipo que parece no haber conseguido asentar a su segundo piloto apropiadamente, pues el piloto de 28 años, Oliver Turvey, será el cuarto piloto en acompañar a Nelson Piquet en la temporada, Ho-Pin Tung, Antonio García y Charles Pic fueron también pilotos del equipo Chino anteriormente.

Simona de Silvestro

Simona de Silvestro

Anteriormente se anunciaba la llegada de una nueva mujer a la Fórmula E, que tras el abandono por parte de Michela Cerruti y Katherine Legge por unos proyectos más convenientes para ellas se quedaba compuesta por varones en su totalidad. La piloto suiza de 26 años, Simona de Silvestro, ya se encuentra compitiendo para Andretti Autosport en la Indycar, pero en esta ocasión acompañará a Jean-Eric Vergne a los mandos de un Fórmula E.

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Alex Fontana

Alex Fontana

Sakon Yamamoto

Por otro lado, el expiloto japonés de Fórmula 1 Sakon Yamamoto y el piloto suizo de GP3 Alex Fontana cubrirán, respectivamente, las bajas de Antonio Felix Da Costa en Amlin Aguri y de Vitantonio Liuzzi en Trulli Formula E Team. Yamamoto es expiloto de Fórmula 1 y ya ha estado tras los mandos de un Fórmula E en las sesión de pruebas en Miami, así que se podría esperar alguna sorpresa del japonés para el equipo Amlin Aguri.

Fabio Leimer

Fabio Leimer

Por último, Jamie Alguersuari es una baja diferente, pues ha sido la FIA quien le ha retirado su licencia temporalmente después de haber sufrido un desmayo en Moscú debido al cansancio y deshidratación que sufrió a lo largo de la carrera. El piloto español de 25 años ha tenido que pasar unas pruebas médicas que verificaran un buen estado de salud antes de volver a competir, y aunque él asegurase sentirse en forma suficiente para competir este fin de semana, la FIA ha decidido mantener su retirada de licencia por el momento.

Así pues, será otro piloto suizo, Fabio Leimer, quien cubra la baja del español para el equipo Virgin en las dos últimas carreras de la temporada. Fabio Leimer es ex-campeón de la GP2 y tiene experiencia con Fórmula E, habiendo conducido en los test de pretemporada en Donington.

Esperemos que para la próxima temporada, y en aras de una mayor fidelización de los seguidores de la Fórmula E, el baile de pilotos de cara a cada ePrix sea menor al vivido este año.

Previa al London ePrix

Trazado del London ePrix

Battersea Park ya está preparado para acoger las dos últimas carreras de este año.

El final de la temporada ha llegado. Un año inaugural que a pesar de las largas esperas a las que algunas carreras nos han sometido, se ha ido fugaz con sus 10 fines de semana de competición. Para dar por acabada la primera temporada de Fórmula E, Londres ha preparado su conocido parque Battersea para acoger un fin de semana de dos carreras consecutivas, una el sábado y otra el domingo, que decidirán quién hará historia coronándose como el primer ganador de Fórmula E del mundo.

¿Qué nos tiene preparado Battersea Park?

Trazado del London ePrix2,9 km de recorrido alrededor de uno de los más emblemáticos parques de la capital inglesa. De sentido antihorario, London ePrix recoge 17 curvas de distintas categorías entre las que encontraremos fuertes frenadas, curvas muy rápidas, chicanes y largas rectas.

Es por ello que se prevé como un circuito rápido en general, aunque el propio Karun Chandhok comentaba que tan sólo ve la 3ª curva como el lugar más idóneo para los adelantamientos, estando el resto del circuito dificultado por la estrechez de su trazado.

Boris Johnson, Alcalde de la ciudad de Londres, aseguraba que el evento será rápido, divertido y “furioso“, siendo una gran oportunidad en la que la ciudad podrá demostrar que Londres está capacitada para acoger los mayores eventos deportivos de orden mundial, ofreciendo un gran impulso para la economía y reputación internacional de la capital inglesa.

Battersea Park - Curvatura de la pistaAunque el trazado recorrerá el perimetro en la periferia del parque, resultará bastante estrecho y se encontrará con el problema de la curvatura prependicular del camino en ciertas zonas como se puede apreciar en la fotografía junto a estas líneas.

El consumo de energía puede ser delicado en London ePrix. Las numerosas chicanes absorben mucha energía al salir de ellas, y podría acabar afectando al tipo de conducción de los 20 pilotos.

Otro problema recae en las pequeñas rotondas que el perimetro de Battersea Park, en Londres, tiene a lo largo de su trazado, y en las que algunos pequeños resaltes pueden impedir una buena trazada.

Formula E en Battersea Park

Sea como sea, esta dos últimas carreras estarán llenas de tensión. Prometen un fin de semana muy interesante para descrubrir finalmente quién de los tres, Nelson Piquet, Lucas Di Grassi o Sebastian Buemi, conseguirá hacerse con el triunfo en la temporada inaugural de Fórmula E.

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