Tag Archives: Buenos Aires ePrix

Crónica del ePrix de Buenos Aires

daCosta

Muy interesante y divertido el ePrix de Buenos Aires, disputado hoy en Puerto Madero. Partía desde la pole Sébastien Buemi que parecía volver a ser el que dominó en los tests previos de la Formula E que se celebraron en Donington, siendo el único piloto que ha bajado del 1:09 en todo el ePrix argentino. Lo seguían en la parrilla de salida Jaime Alguersuari, que poco a poco parece que va resolviendo los problemas que decía tener en su Spark-Renault, y el alemán Nick Heidfeld. Este último consiguió superar al español en la primera vuelta, pegándose a continuación muy de cerca a la estela de Buemi, hasta que en la vuelta 14, un Di Grassi que venía lanzado lo superó en un adelantamiento magistral.

La anchura del circuito que se ha diseñado para el ePrix de Buenos Aires permitía que los pilotos pudieran arriesgar algo más en las frenadas, ya que había cierto margen de error, antes de encontrarse con los límites de la pista.

Todo comenzaba a transcurrir relativamente tranquilo y los equipos preparaban las estrategias para realizar al cambio de monoplaza, cuando en la vuelta 16 Karun Chandhok rompía su suspensión trasera justo cuando tomaba la chicane y tras golpear en el muro, su monoplaza quedaba en mitad de la pista. Esto provocó la salida del coche de seguridad y que todos los equipos tuvieran que reconsiderar su estrategia, realizando el cambio de coche en estas vueltas.

Tras este ePrix, en la lista de mejoras, y dejando claro que la seguridad es lo primero y fundamental, deberá figurar la optimización del tiempo de retirada de los vehículos accidentados, ya que parece excesivo que un accidente, sin ser grave ni especialmente aparatoso, ocurrido en la vuelta 16 neutralice la carrera hasta la 23, máxime cuando la prueba está prevista a un total de 35. El porcentaje de la carrera en la que no se pudo competir es elevadísimo.

Antonio Felix da Costa, que había partido desde la octava posición se colocó cuarto una vez efectuado el cambio de monoplaza, tras Buemi, Di Grassi y Heidfeld. Reanudada la carrera, tras la extensa participación del coche de seguridad, Buemi negoció mal la misma chicane donde había tenido el accidente Chandhok, destrozando su monoplaza y dando por finalizada su participación en el ePrix de Buenos Aires. Tres vueltas después, y en el mismo punto, sería Lucas Di Grassi quien también tendría una rotura de su suspensión delantera, a diferencia de Chandhok, que le hizo golpear el muro, teniendo que abandonar la carrera y dejando vía libre para Heidfeld, que pasaba a liderar la prueba con cierta comodidad, seguido de da Costa.

Todo cambió cuando Heidfeld recibió la notificación de que había sido sancionado con un drive through al exceder la velocidad permitida en el pit lane, que conllevaría irremediablemente ceder la cabeza de carrera al piloto de Amlin Aguri, Antonio Felix da Costa, que acabaría llevándose la victoria.

Donde sí se estaba produciendo una lucha encarnizada era justo por detrás, donde cinco pilotos peleaban por alcanzar el podio, Alguersuari, Vergne, Prost, Piquet y Abt, y nos brindaron unas últimas vueltas grandiosas. Anteriormente, también estuvo en posiciones adelantatas, Sam Bird, pero al ser sancionado por no respetar el semáforo en rojo del pit lane, perdió todas sus opciones.

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

En este grupo se vivieron momentos muy emocionantes, como por ejemplo cuando en la penúltima vuelta, se pusieron casi en paralelo Vergne, Alguersuari, Prost y Abt, acabando este último fuera de combate al golpear a Alguersuari en la apurada de frenada. Alguersuari ya tuvo otro toque anteriormente al ser embestido por Vergne, aunque en ese caso, ambos pudieron proseguir y acabar la carrera. Finalmente, de la pugna en este grupo, que tras la sanción de Heidfeld, pasó a pelear por dos cajones de podio, salieron victoriosos Prost y Piquet, que acabaron segundo y tercero respectivamente, pese a partir desde la séptima y novena posición.

En definitiva, un ePrix muy emocionante, como viene siendo la tónica habitual de temporada inaugural de la Formula E, en el que aún no ha repetido ningún ganador en las cuatro pruebas disputadas, y dónde se ha vuelto a ver cómo pilotos que salen desde posiciones retrasadas son capaces de llegar a subir al cajón.

Tras el ePrix de Buenos Aires, la próxima prueba de la Fórmula E tendrá lugar en Miami, el 14 de marzo, y desde aquí, como no podía ser de otra manera, os lo contaremos.

Buenos aires, Argentina (4ª Ronda)

Circuito: Fórmula E Buenos Aires ePrix
Distancia: 2.44km
Curvas: 12
Clima: Las temperaturas en Buenos Aires tienen una media de 18° a lo largo del año, con veranos calurosos y húmedos, pero inviernos más frescos.

Situado en uno de los más modernos y populares distritos de Buenos Aires, Puerto Madero, nos propone un trazado de líneas simples y curvas rápidas, alguna chicane y horquilla.

El conjunto de curvas rápidas y lentas consigue un circuito urbano con mucho potencial. Muchas de sus curvas ofrecerán grandes oportunidades de adelantamiento como T1, T4 o T10, y algunas otras necesitarán de técnica para conseguir un paso óptimo a alta velocidad, como la curva T3 con su cambio de ángulo en la parte final.

Repaso previo al trazado de Buenos Aires

Trazado del circuito de Buenos Aires ePrix

La cuarta carrera de la temporada ha llegado. Desplazándonos hasta Buenos Aires, Argentina, al oeste del río de la Plata. Nos encontraremos con un circuito urbano especialmente diseñado para la Fórmula E en el famoso barrio de Puerto Madero, con una longitud de 2,44Km que se recorrerán hasta en 35 vueltas al circuito.

Entre sus 12 curvas, 8 a izquierdas y 4 a derechas, nos encontraremos con una buena diversidad, teniendo presentes curvas rápidas, lentas, chicanes e incluso una atractiva horquilla (ya conocimos en Punta del Este que las horquillas pueden dar mucho juego en una carrera).

De entre todas ellas, aquellas con más posibilidades de ofrecernos un espectáculo de adelantamientos podrían ser las curvas 1, 4 y 7 posiblemente.

A la primera curva se llega tras una larga recta en la que se alcanza la mayor velocidad del trazado, 200km/h, lo cual la convierte en un punto clave para una frenada óptima, pues el uso del freno antes de tiempo dejaría al piloto a merced de aquel que le precede, y una pasada de frenada a esa velocidad, con una curva tan cerrada, podría llevarlo directo al muro. Tras la enlazada con la segunda curva, la tercera curva será la más rápida de todo el circuito, con un paso por curva de hasta 175km/h, que continuará en ascenso hasta la llegada a las curvas 4, 5 y 6, la chicane, la curva más lenta de todo el circuito, por supuesto, y donde nunca se sabe qué esperar.

Tras esta sucesión de curvas, y habiendo recorrido la mitad de los 2,44km del trazado, nos encontraremos con la curva 7, que tras una recta de media distancia, podría ser uno de los últimos puntos dados a posibles adelantamientos en este circuito argentino.

El circuito mantiene otra característica no vista hasta el momento, y que por ahora no comparte con ningún otro: la línea de salida y la línea de meta están situadas en diferentes rectas. Mientras la línea desde la que partirán los 20 pilotos se sitúa, como no podría ser de otra manera, entre las curvas 12 y 1, la línea final del mismo se sitúa entre las curvas 9 y 10, donde también encontraremos el pitlane, algo largo en su recorrido.

Esta posición de la línea de meta podría estar directamente relacionada con la duración de las baterías de los monoplazas, y por la cual habrían tenido que reducir la distancia del trazado para poder asegurar que los pilotos puedan cruzar la línea de meta tras las 35 vueltas impuestas.

Sobre la superficie del trazado poco sabemos, pues es la primera vez que una carrera se correrá sobre él, y aún no tenemos detalles sobre los test. Sin embargo, en unas horas comenzarán a rodar los spark-renault sobre el trazado argentino y comenzaremos a tener las primeras impresiones del mismo.