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¿Qué podemos esperar tras los test en Donington Park?

Stephane Sarrazin y Jean-Eric Vergne - 2015 Donington Park Testing - Day 6

Tras seis días de test en el circuito inglés de Donington Park hemos podido hacernos una idea de qué podríamos encontrar en las primeras carreras este año.

Audi Sport ABT ha creado mucha confianza tras conseguir batir el mejor tiempo en circuito con una vuelta en 1.29.920 de Lucas di Grassi. Sin embargo no han sido pocos los equipos que han remarcado que el equipo alemán podría haber realizado esa vuelta con una configuración para circuito y no una verdadera configuración para la competición en trazados urbanos.

Mahindra, Venturi y Dragon Racing podrían pelear por los puestos 4, 5 y 6.

Por otro lado, Venturi ha sido otro equipo que ha demostrado haber hecho un buen trabajo con antelación a las pruebas en Donington Park. Su motor ha cautivado a Dragon Racing también y les ha hecho decidir usar la opción de Venturi en su nuevo monoplaza para esta segunda temporada. Sin embargo, tras lo visto en los seis días de test, Venturi necesitaría un poco más de trabajo en su motor para conseguir unos tiempos más rápidos por vuelta, aunque ello pudiera atraer cierta inseguridad en la fiabilidad del mismo. Posiblemente sea un equipo con una clara evolución a lo largo del año, viendo lo mejor de ellos en la segunda mitad.

Mahindra se encuentra en un punto muy cercano al de Venturi, el equipo indio ha evolucionado mucho desde el final de la temporada inaugural. Su motor ha resultado ser muy fiable y les ha permitido dar un total de 415 vueltas al trazado de Donington Park, aunque su mejor tiempo fue de 1:30.670 marcado por Bruno Senna el mismo día en el que Lucas di Grassi bajaba al 1.29.920.

Posiblemente Mahindra, Venturi y Dragon Racing sea el trío que pelee en la zona alta de la tabla entre los puestos 4, 5 y 6.

Nicolas Prost, Renault e.Dams - 2015 Donington Park Testing - Day 6

Nicolas Prost, Renault e.Dams – 6º día de test en Donington Park

DS Virgin Racing ha optado por el silencio hasta ahora. Nadie ha querido comentar nada sobre su nuevo motor pero el equipo inglés ha conseguido mantenerse alto en la tabla de tiempos en Donington Park, consiguiendo situarse muy cerca de Audi Sport ABT y Renault E.Dams, lo que nos hace pensar que por el momento han de estar guardando un secreto con mucho recelo para llegar a sorprendernos esta temporada.

Renaul E.Dams, DS Virgin Racing y Audi Sport ABT podrían pelear por los 3 primeros puestos.

E.Dams no ha sorprendido, o al menos para bien, a la audiencia. Tras un muy buen año para los franceses, se esperaba que pudieran dominar mínimamente como ya hicieran el año pasado. Sin embargo llegaron a tener problemas mecánicos con su caja de cambios y tampoco consiguieron destacar con sus tiempos en las vueltas a 200kW. Si no encuentran una solución en Renault E.Dams antes del inicio de temporada, podrían verse con problemas en las salidas por malos puestos conseguidos en clasificación, pero aun así Renault E.Dams, DS Virgin Racing y Audi Sport ABT podrían ser los tres equipos a pelear los 3 primeros puestos de la tabla.

Amlin Andretti y Aguri son los dos equipos que han decidido utilizar el motor de la primera temporada en lugar de sus propias versiones o las de otro constructor. Amlin Andretti tan sólo pudo rodar cómodamente el último día de test, y sus tiempos no resultaron muy esperanzadores, obteniendo una diferencia de 1 segundo con los pilotos de la cabeza. El equipo asegura que continuará trabajando en el motor para la próxima temporada, pero para esta segunda temporada tendrán muchos problemas para conseguir alcanzar buenas posiciones. Aguri por su parte decidió mantener el motor de la primera temporada pero enfocaron sus esfuerzos en la optimización de este, consiguiendo un motor más eficiente y fiable.

NEXTEV TCR nos ha dejado con un sabor agridulce al no haber realizado ninguna vuelta bajo los 200kW debido a que ya hicieron pruebas de ello en España y decidieron centrarse en los tiempos de vuelta utilizando 170kW. Sus resultados se han ubicado por el centro de la tabla, consiguiendo mantenerse a entre Dragon Racing, Venturi o Renault E.Dams, por ejemplo.

Finalmente tenemos a Trulli Formula E Team. El equipo del ex piloto Jarno Trulli no consiguió rodar más de 7 vueltas al trazado inglés tras múltiples problemas, lo cual no les permitió ver hasta dónde podía llegar su nuevo motor. Con suerte podríamos verlo pelear al final de la temporada con los equipos de la cola, pero por desgracia no hay grandes esperanzas para el equipo suizo.

Estos son los pilotos confirmados hasta la fecha

Pilotos temporada 2014-2015

A semanas del inicio de la temporada, y habiendo disfrutado de una primera sesión de test en Donington Park, los equipos aun no han terminado de confirmar a sus pilotos para la segunda temporada de la Fórmula E.

La temporada 2015/2016 está muy próxima a su inicio. Una segunda temporada en la que ya comenzaremos a ver las primeras diferencias técnicas al haberse permitido para este año el trabajo de ocho constructores en motores, caja de cambios, inversores y sistemas de refrigeración de los monoplazas, creando así una diferencia de prestaciones entre los vehículos y no dejando caer toda la responsabilidad en las manos del piloto.

[Actualizado a fecha del 02/09/2015 con Renault e.Dams y Trulli Formula E Team]

Jacques Villeneuve será el primer piloto con un título del mundo de F1 en la Fórmula E

Hasta ahora hemos descubierto los 10 equipos que compondrán la parrilla de salida de esta segunda temporada, conocemos sus nombres, pues algunos han cambiado o se han asociado, e incluso hemos podido disfrutar del nuevo sonido que esos motores nos ofrecerán durante las próximas 11 carreras alrededor del mundo. Pero aun nos falta un importante detalle por conocer, qué caras encontraremos tras el volante de los 20 monoplazas que se disputarán el título este año.

Podríamos intuir más allá de lo que el listado oficial confirmado hasta ahora nos revela, pues ya vemos caras conocidas en Donington Park, pero no deberíamos guiarnos por ello, pues nada ha sido confirmado por muchos equipos, y ya vimos cuántos cambios de última hora o a lo largo de la temporada hubo en este primer año inaugural.

¿Qué pilotos están confirmados hasta el momento?

Los equipos que han mostrado sus cartas a fecha de hoy son ABT Schaeffler Audi Sport, Andretti Formula E Team, Dragon RacingDS Virgin Racing Formula E TeamMahindra Racing Formula E TeamNEXTEV TCR Formula E Team y Venturi Formula E Team. 6 equipos y 11 pilotos confirmados en total.

AlemaniaABT Schaeffler Audi Sport

Apuesta sobre seguro y se mantiene fiel a sus pilotos Lucas di Grassi y Daniel Abt.

Audi-Sport-ABT

Lucas di Grassi terminó en 3ª posición el año pasado, con un total de 133 puntos conseguidos, con una victoria en Pekín, tres segundos puestos y dos 3º puestos. Habiendo sufrido un único abandono, en Argentina, y una exclusión en Berlín.

Daniel Abt por su parte finalizó la temporada en 11ª posición, con 32 puntos en su haber. El mejor puesto del alemán se quedó en una única 3ª posición, en Miami, y sufrió dos abandonos a lo largo de la temporada, en Mónaco y la primera carrera en Londres. Por otro lado, se hizo con una pole position en Long Beach, aunque no mantuvo el liderato y terminó en 15ª posición.

Estados Unidos
Andretti Formula E Team

Tras todos los rumores que ya rondaban sobre la confirmación de Simona de Silvestro junto al nuevo equipo Amlin Andretti para la segunda temporada, el equipo ha confirmado en los test en Donington Park que la piloto suiza permanecerá en el equipo para esta próxima temporada, siendo así la primera mujer confirmada hasta la fecha para la Fórmula E 2015-2016.

Andretti

Simona de Silvestro tan sólo pudo participar en las dos últimas carreras en Londres en la temporada pasada, pero el equipo asegura estar muy contento con sus habilidades al volante, aun cuando acabó fuera de los puntos en ambas carreras, pero manteniéndose en mitad de la tabla en 11ª y 12ª posición respectivamente. Simona de Silvestro también ha corrido en la Indianapolis 500 para el equipo Andretti.

Estados Unidos
Dragon Racing

Al igual que ABT, el equipo estadounidense ha confirmado a sus dos pilotos, el belga Jerome D’Ambrosio, y el francés Loic Duval. Ambos repiten año con un asiento en Dragon Racing.

Dragon-RacingJerome D’Ambrosio consiguió un buen 4º puesto en la temporada inaugural, con un primer puesto en Berlín y dos segundos puestos en Londres. En temas de abandonos, el belga consiguió pasar la temporada sin sufrir ni un sólo abandono, aunque tampoco puntuara en todas sus carreras.

Loic Duval, hacía su aparición en Miami, habiéndose perdido todas las anteriores carreras hasta la fecha y tomando el asiento que Oriol Servia dejaba tras cuatro carreras con Dragon Racing. El piloto francés terminó la temporada en 9ª posición con un total de 42 puntos en su marcador, tras conseguir únicamente dos 3º puestos como sus mejores resultados. Aun así Loic Duval tuvo un año consistente, con tan sólo un abandono y una carrera sin puntuar, lo cual parece haber sido suficiente para convencer a Dragon Racing en su renovación.

 

Reino UnidoDS Virgin Racing Formula E Team

Tras su unión con el fabricante francés Citroën y su línea DS, Virgin Racing no ha cesado sus cambios ahí, y aun renovando un año más a Sam Bird, para su segundo piloto ha conseguido traer a Jean-Eric Vergne desde el equipo Andretti para sustituir la baja de Jaime Alguersuari, quien aun está a la espera del diagnóstico a sus problemas de salud que están reteniendo su licencia para competir.

Virgin-RacingSam Bird demostró ser un magnífico piloto consiguiendo 103 puntos y terminando en 5ª posición en la tabla de pilotos aun cuando sufrió 3 abandonos a lo largo del año. Sus mejores posiciones se dieron en Putrajaya y Londres, donde se hizo con la 1ª posición e incluso la vuelta más rápida ese mismo día en Londres (cosa que también consiguió en Buenos Aires, aunque no llegó más arriba de la 6ª posición)

Jean-Eric Vergne por su parte terminó en 7ª posición en la tabla con un total de 70 puntos obtenidos. Aun así, hemos de reconocer el buen trabajo hecho por el francés, quien se unió a la Fórmula E en Uruguay, dos carreras tarde, consiguiendo la Pole Position tanto en Uruguay como en Miami y Moscú, además de la vuelta rápida en Mónaco. Su mejor puesto, sin embargo, se dio en Long Beach, donde terminó la carrera en 2ª posición. En Moscú, tras su Pole Position terminó la carrera en 4ª posición.

 

FranciaRenault e.Dams

Victoriosos en la tabla por equipos, el equipo francés ha decidido mantener su estrategia para el segundo año de esta nueva categoría. Sus pilotos hicieron un muy buen año en la temporada inaugural y Renault e.Dams no quiere perder la posibilidad de hacerse con un segundo título este nuevo año. Apuesta sobre seguro con Nico Prost y Sebastien Buemi.

Team-e.dams-RenaultNico Prost consiguió una 6ª posición con una suma de 88 puntos, pero comenzó muy fuerte el año consiguiendo 2 pole position consecutivas en Pekín y Malasia, una vuelta rápida en Long Beach y la victoria en Miami. Sin embargo en sus resultados han abundado las llegadas por debajo de la 6ª posición, con la excepción de un 4º puesto en Malasia, un 2º en Buenos Aires y la victoria en Miami.

Sebastien Buemi por su parte peléo por el título hasta la última carrera donde su 5º puesto lo dejó a tan sólo un único punto de su más cercano rival y ganador del campeonato, Nelson Piquet. El Suizo consiguió tres victorias, una más que Piquet, 3 pole position y 1 vuelta rápida a lo largo del año, pero sufrió 2 abandonos que le arrebataron unos preciados puntos.

 

IndiaMahindra Racing Formula E Team

Mahindra ha resultado ser otro de esos equipos que ha decidido hacer algunos cambios entre sus pilotos, manteniendo a Bruno Senna pero remplazando a Karun Chandhok por Nick Heidfeld.

Mahindra-RacingBruno Senna consiguió una 10ª posición, la mejor dentro del equipo Mahindra, pero sufriendo 3 abandonos en el año, y no consiguiendo puntuar hasta en 4 ocasiones. El mejor puesto obtenido por el brasileño fue un 4º puesto en la segunda carrera de Londres y antes de eso, dos 5º puestos en Buenos Aires y Long Beach. Quizás este año tenga mejor resultado para el brasileño.

Nick Heidfeld, por su parte, tampoco consiguió ascender mucho más en la tabla, quedando dos puestos por debajo que su nuevo compañero, en 12ª posición, pero dos posiciones por delante de su antiguo compañero de equipo Stéphane Sarrazin. Recordemos que el Alemán tuvo un impactante abandono en la carrera inaugural cuando intentando adelantar a Prost, este le golpeó lateralmente haciéndolo perder el control, acabando con Nick Heidfeld volando tras golpear el muro de la última curva. Y otro abandono en la segunda carrera en Londres y una exclusión en Malasia. Su mejor puesto fue un tercer puesto en Moscú.

ChinaNEXTEV TCR Formula E Team

Como no podría ser de otra manera, el equipo chino NEXTEV TCR no podía dejar volar al primer campeón de Fórmula E de la historia, Nelson Piquet, quien consiguió llevar al equipo a lo más alto de la tabla.

NEXTEV-TCR

Nelson Piquet jr se hizo con el campeonato en un final de temporada muy peleado con tan sólo una diferencia de 1 punto frente a su seguidor más directo Sébastien Buemi (144/143) pero toda su trayectoria a lo largo del año fue realmente buena y destacable, aun habiendo no comenzado con buen pie. Un 8º puesto fue lo mejor que consiguió en la carrera inaugural en Pekín, y un abandono fue lo consecutivo en Putrajaya, Malasia. Tras ello el brasileño se puso firme y consiguió dos 1º puestos en Long Beach y Moscú, un 2º puesto en Uruguay, dos 3º puestos en Argentina y Mónaco, un 4º puesto en Alemania junto a la vuelta rápida que también consiguió en Miami donde acabó 5º. Tras todo ello, volvió a conseguir un muy mal resultado en la segunda y última carrera de la temporada en Londres, donde no pudo subir más allá de la 7ª posición, lo que casi acabó por hacerle perder el campeonato.

SuizaTrulli Formula E Team

El equipo suizo del expiloto Jarno Trulli ha llevado a cabo cambios en sus filas. Por un lado, Trulli dejará el volante para enfocarse en el equipo desde su posición como cofundador. En su lugar, Vitantonio Liuzzi volverá a los mandos del Spark-Renault. Alex Fontana sin embargo dejará el equipo y Salvador Durán, quien muchos pensaban que permanecería con Amlin Andretti o Aguri, pasará a ser el segundo piloto del equipo.

Trulli-Formula-E-Team

Vitantonio Liuzzi volverá a formar parte del equipo suizo para demostrar que es un piloto con mucho que aportar a la competición. Sin embargo en la temporada inaugural el piloto italiano no consiguió hacerse con más de 2 puntos cuando acabó 9º en Berlín.

Salvador Durán se incorporó un poco antes que su nuevo compañero de equipo a la Fórmula E, en la 3ª carrera cuando Liuzzi lo hizo en la 5ª carrera del campeonato. El mejicano consiguió ascender hasta la 21ª posición en la tabla general con una suma de 13 puntos a lo largo del año, con una 6ª posición en Moscú como su mejor posición.

MonacoVenturi Formula E Team

Por último, Venturi ha sido el sexto equipo en confirmar sus pilotos para esta segunda temporada. Manteniendo a Stéphane Sarrazin en sus filas, pero incorporan a un piloto que atraerá muchas miradas y del que se podría esperará mucho este año. Campeón del mundo de F1 en 1997, y de la Indy Car en 1995 (también ganador de la Indianapolis 500 de 1995), Jacques Villeneuve se sentará esta segunda temporada a los mandos del segundo Venturi.

Venturi

Stéphane Sarrazin repite con Venturi tras acabar la temporada pasada en 14ª posición con tan sólo 22 puntos conseguidos. El francés no consiguió alcanzar los altos puestos en las tablas de ninguna carrera, no llegando más allá de la 6ª posición en Berlín, o la 7ª en Mónaco, pero consiguiendo puntuar en 7 de las 11 carreras, y sufriendo tan sólo 2 abandonos en el año. Cabe destacar su Pole Position en la segunda carrera en Londres, aunque terminó en 15ª posición.

Jacques Villeneuve se une a la Fórmula E por primera vez, con lo cual no podemos comparar datos de la temporada pasada, pero el canadiense tiene muchos kilómetros recorridos a sus espaldas en diferentes categorías y una participación de hasta 163 carreras hasta la fecha en Fórmula 1 (junto a un título mundial en 1997). Jacques Villeneuve se convierte así en el primer piloto con un título del mundo de la Fórmula 1 en sentarse en un monoplaza 100% eléctrico para competir en los trazados urbanos de 10 ciudades a lo largo y ancho del mundo ¡Estaremos atentos a sus resultados!

Así “rugirán” los nuevos motores para la segunda temporada

Mahindra - 2015 Donington Park Testing - Day 2

Así suenan los nuevo motores que ABT Sportsline, Andretti, Mahindra, Motomatica (Trulli Team), NEXTEV TCR, Renault Sport, Venturi Automobiles y Virgin Racing Engineering han desarrollado para esta segunda temporada.

Mientras aun nos encontrabamos disputando la mitad de la temporada inaugural hace tan sólo 6 meses, ya nos hicimos eco de los ocho constructores confirmados para esta segunda temporada que dará comienzo el próximo 17 de octubre (en poco más de dos meses, para que os hagáis una mejor idea) Ahora, mientras estamos disfrutando de las primeras tandas de pruebas en el circuito de Donington Park, hemos podido escuchar por primera vez el rugir de estos nuevos motores en los que estos ocho constructores han puesto todo su esfuerzo por conseguir el mejor balance entre consumo, potencia y velocidad.

En el vídeo bajo este párrafo podremos disfrutar de los nuevos sonidos que estos motores eléctricos generarán durante la próxima temporada. Un zumbido eléctrico muy diferente entre cada uno de los equipos.

Aun no podemos acercar unos datos reveladores sobre los resultados que están dando estos nuevos motores a cada uno de los equipos, pero cabe destacar cómo Sebastien Buemi marcó el nuevo record del circuito en la primera jornada de pruebas con un tiempo de 1:31.050 (el anterior record se consiguió con un tiempo de 1:32.092) Mientras que, Amlin Andretti y Trulli no tuvieron tanta suerte. Amlin Andretti sólo consiguió dar una vuelta con dos paradas en su recorrido por problemas, y Trulli ni tan siquiera consiguió salir a pista.

La siguiente sesión de prácticas en Donington Park será el próximo lunes 17 de agosto. Esperemos que para entonces tanto Amlin Andretti como Trulli puedan marcar tiempos con sus nuevos monoplazas.

Pedro de la Rosa en un Fórmula E en Donington Park

Pedro Martínez de la Rosa - Test en Donington Park con Aguri

Ayer mismo Pedro Martínez de la Rosa se subía a los mandos de un Spark-Renault de la mano del equipo Aguri en Donington Park, donde el equipo se encuentra actualmente probando su nuevo monoplaza para la segunda temporada de la Fórmula E.

Es bien conocido que debido a su trayectoria profesional, Pedro Martínez de la Rosa mantiene amistades y buenas relaciones con muchas personas en el mundo del motor, y tal es así que el mismo director del equipo Aguri, Mark Preston, y el director comercial de este, Keith Smout, lo acompañaron en su andadura por McLaren y Jaguar respectivamente.

Es por ello que el barcelonés participó en las sesiones de test en Donington Park junto a Salvador Durán ayer mismo. Aun así, Pedro Martínez de la Rosa no quiere levantar revuelo aun, y tras las prácticas en una entrevista con el reportero deportivo Sam Smith de motorsport.com, el piloto aseguraba que aun era muy pronto para saber si estará al volante de un Aguri la próxima temporada o no. El equipo Aguri mantiene sus intenciones de continuar con Antonio Felix da Costa como piloto oficial, pero habría de adaptarse a su calendario de carreras en la DTM, lo cual ya dejó al piloto portugués fuera de las carreras de Pekín y Londres en este primer año de la Fórmula E.

A continuación os dejamos la pequeña entrevista que le hicieron desde Motorsport.com

¿Qué opinas del Fórmula E del equipo Aguri en el día de hoy?

Fue interesante, muy interesante a lo largo de la mañana antes de que llegase la lluvia. No sientes el motor o sus vibraciones.

Me pareció difícil sentir las ruedas porque el patinado y la parte trasera en general es difícil de apreciar, pero sigue siendo un monoplaza y aunque parezca lo mismo, las sensaciones son diferentes. La sensación de velocidad sigue ahí porque hay poco agarre mecánico. Tienes que conducir al límite y no resulta sencillo.

No me llevó mucho tiempo el adaptarme, siempre es más fácil cuando tienes el mismo motor, pero cuando cambia y comienzas a modificar los mapas de motor, las diferencias son abismales.

Lo he disfrutado mucho y ahora entiendo por qué los pilotos dicen que es una combinación muy difícil de dominar.

¿Cómo ocurrió la posibilidad del test con el equipo Aguri?

Comenzó en Battersea Park (Londres). Ví en el paddock y en los boxes muchas caras familiares de mis años en la Fórmula 1 con Arrows, Jaguar y McLaren. Conozco a Mark Preston (Director del equipo Aguri) de mis días en McLaren y Keith Smout (Director comercial de Aguri) de Jaguar.

Fue una de las mejores cosas de cuando estuve en la carrera en Battersea, el poder ver mucha gente de la Fórmula 1 y amigos. Ahí es cuando me di cuenta de que el Campeonato de Fórmula E estaba en un nivel superior a lo visto en televisión.

¿Has seguido el campeonato de Fórmula E en su temporada inaugural?

Sí, tanto en la televisión como en la pista. Creo que el nivel y el interés crece con cada carrera. Es competitivo y es diferente, lo vi mucho más claro en Battersea. Vi que el nivel era alto, así que quise verlo y sentirlo por mi mismo.

¿Hay planes para hacer más test o incluso correr en la segunda temporada?

aun es pronto para mi, pero si lo hiciera, sería al 100%Por el momento esto no es más que una exploración por ambos lados. Es muy pronto para decir si correré o no. Estoy aquí y quise probar, y el equipo Aguri tuvo a bien dejarme probar. El equipo atrae mucho desde fuera, y tiene un buen equipo de ingenieros y buenos planes de futuro, pero como he dicho aun es pronto para mi, pero si lo hiciera, sería al 100%. Necesito aprender mucho más, pero por eso hice hoy los test, para aprender todo lo posible. Ya veremos qué pasa después de esto.

¿Cómo valoras lo que la Fórmula E ha logrado hasta ahora?

Es realmente increible lo que Alejandro (Agag) y su equipo han conseguido en esta temporada, la inaugural. La necesidad de conseguir un campeonato como este es obvia, porque esto es el futuro. Las carreras necesitan ser mucho más que Fórmula 1. Esto es muy, muy interesante.

Los coches eléctricos serán el futuro, le guste o no a la gente. Serán baterías de litio, células de hidrógeno o cualquier otra cosa, pero los coches eléctricos estarán ahí. Cómo de rápido ocurrirá no lo sabemos aun, pero seguro que ocurrirá.

Además, esto quiere decir que las carreras llegan a las ciudades. Eso me gusta bastante, tengo grandes recuerdos de carreras en Mónaco, Montreal y Melbourne, donde las carreras son un gran evento. Es una visión compartida entre Alejandro (Agag) y su equipo, y ha de ser aplaudida porque esto lleva a las carreras a los seguidores en lugar de atraer a los seguidores a las carreras. Eso consigue nuevos entusiastas.

Entrevista | Motorsport.com

Fotografía | LaF1.es

Renault confirma su entrada como constructor

e.dams-Renault - London ePrix

Renault se ha propuesto desarrollar su propio motor para la próxima temporada

Renault Spot no ha tardado en pronunciarse al finalizar la temporada. “Nos haremos constructores completos para la próxima temporada, desarrollaremos un motor para el coche, así que el próximo año será Renault.” Patrice Ratti, CEO de Renault Sport Technologies “Este año ha sido Spark-Renault y se ha usado por todos los equipos, pero el año que viene será Renault y será usado por e.dams-Renault“.

e.dams-Renault ha conseguido hacerse con el título de constructores

Habiéndose hecho con el título de equipos en la temporada inaugural, Renault no quiere dejar pasar la oportunidad que la nueva reglamentación de cara a la segunda temporada ha habilitado permitiendo el desarrollo de motores por diferentes fabricantes.

Estamos haciendo que la Fórmula E sea consistente con nuestra estrategia en vehículos eléctricos porque pensamos que el futuro es ayudar en el crecimiento de la tecnología, y también mostrar a la gente que los vehículos eléctricos no son sólo buenos para el medioambiente si no que pueden ser divertidos y excitantes

Es por ello que Alain Prost y su equipo han decidido enfocarse en la lucha por ambos títulos para el año que viene, y pensar que no perdieron el campeonato por un punto, si no que lo pelearon hasta la última curva.

Sébastien Buemi - London ePrix

Los pilotos agradecen los trabajos realizados en la curva 1

Reasfaltado en Battersea Park

Los trabajos durante la noche han dado buenos frutos, y los pilotos están satisfechos con el resultado conseguido.

Tras la solución improvisada al bache de la primera curva con unas barreras TechPro que obligó a realizar una salida tras el safety car ayer, se han realizado trabajos en la zona durante la noche para conseguir una mejora considerable en la trazada.

Un reasfaltado de la zona ha conseguido añadir agarre y una entrada mucho más suave y segura en la rápida primera curva del circuito de London ePrix en Battersea Park.

Reasfaltado en Battersea Park

Tras la primera sesión de prácticas libres en la mañana de ayer, la segunda sesión de prácticas se retrasó hasta conseguir una solución en la zona tras las quejas de los pilotos y equipos, quienes se quejaban de daños al vehículo e incluso a los pilotos, pues el bache provocaba una pérdida de tracción con la pista por unas milésimas de segundo y un daño grave en la amortiguación de estos, que a su vez era sufrido por los propios pilotos. El daño a los monoplazas era tal que incluso Jerome D´Ambrosio acabó retirado de la primera sesión de prácticas al sufrir una rotura de su amortiguación trasera.

La solución pasó por la instalación de una simple barrera TechPro a la entrada de la curva para evitar que los monoplazas trazasen sobre el bache, pero ello conllevó a realizar una salida con safety car por razones de seguridad en la primera curva, y una bandera amarilla estática en la zona durante toda la carrera.

Regulaciones para la temporada 2015-2016

FIA Formula E Championship

El final de temporada, siendo un visto y no visto, llegará con la próxima carrera en Londres, en Battersea Park el 27 y 28 de junio, habiendo dejado muy buen sabor de boca en su primer año de vida. Pero como toda competición, la evolución es necesaria y los primeros cambios en la reglamentación para el próximo año no se han hecho esperar.

Para la próxima temporada, 2015-2016, la potencia de los monoplazas aumentará gracias a una subida de 20kW, pasando a 170kW de potencia. Como consecuencia del aumento, el factor FanBoost tendrá una menor efectividad, pues sus 180kW se mantienen intactos, con lo que tan sólo habrá una diferencia de 10kW durante esos cinco segundos en los que el FanBoost aplica esa potencia de más. La sesión clasificatoria, al igual que el FanBoost, se ha mantenido intacta, con una potencia máxima de 200kW.

A su vez, el World Motor Sport Council adelantaba que para la tercera temporada se espera llegar a un aumento de potencia, hasta alcanzar los 200kW tanto para carrera como para clasificación y 250kW para el FanBoost. Aun se necesita trabajar sobre las baterías y los trenes de potencia antes de llegar a ese punto.

McLaren Formula E MGU

Motor McLaren (MGU)

Pasando al apartado mecánico, las regulaciones para la temporada 2015 recogen la permisividad del uso de dos cambios de motor, conversor y caja de cambios sin penalización, y un único cambio de batería. En el caso de los motores (MGU -Motor Generator Unit-) se podrá hacer uso de hasta 2 unidades de potencia como ya sucedía en esta primera temporada, aunque tan sólo un diferencial será permitido y ambos motores deberán ofrecer la misma potencia en todo momento.

La suspensión en la que Spark ya se encuentra trabajando debe ser de doble horquilla independiente con barra estabilizadora trasera y un único muelle helicoidal. Todo ello construido en acero.

A su vez, el uso del titanio en la construcción de materiales quedará prohibido. Eso permitirá un ahorro en los costes de fabricación, lo cual es una de las más importantes premisas de la Fórmula E.

Los constructores disponen de 15 días de pruebas entre el 1 de enero y el 1 de agosto. Estas pruebas pueden ser llevadas a cabo por sus propios pilotos, pero no podrán realizarse en los circuitos, ni utilizando las ruedas, de esta primera temporada. A su vez, el 1 de junio fue la fecha indicada para conseguir pasar las homologaciones necesarias por la FIA, y las pruebas de fiabilidad de componentes (o shakedown) quedarán recogidos en la regulaciones para la temporada 2015 del campeonato.

En términos del circuito y eventos, tan sólo la sesión de clasificación sufrirá unos ligeros cambios para la próxima temporada, y pasará a ser una sesión que podría finalizar antes de tiempo, aligerando todo el proceso, siempre y cuando todos los pilotos hayan marcado su tiempo y se encuentren estacionados dentro del parque cerrado.

Dentro del garaje, la seguridad ha sido el punto a mejorar y los equipos se enfrentarán a penalizaciones en el caso de incumplirlas, aunque aun no se han dado a conocer tales datos. Por otra parte, se permitirá la presencia de 2 ingenieros más en el box, pasando a ser 15 personas en total, más otros 2 para aquellos equipos constructores.

Por nuestra parte, seguiremos atentos a nueva información o cambios al respecto, pues esperamos que la segunda temporada sea un paso importante en la consolidación de esta competición y algunos puntos aun han de ser refinados o quizás modificados. Aun así, la base para la segunda temporada ha sido definida.

ePrix de Berlín: Trulli demuestra sus habilidades a una vuelta

Q

Trulli consigue su primera pole en la Fórmula E

Trulli vuelve a demostrar su fama de piloto a una vuelta, marcando un tiempo de 1:21.547, que le ha valido el primer puesto de la parrilla de salida del ePrix de Berlín, seguido del líder del Campeonato, Lucas di Grassi y de Sébastien Buemi.

Trulli marcó malos tiempos en las dos primeras prácticas libres

El sorteo deparó que el piloto italiano clasificara en el primer grupo, pero no supuso problema alguno para volar sobre Berlín y marcar el mejor tiempo de la jornada. Hay que resaltar que mientras Buemi marcó el mejor tiempo en la primera práctica del día y di Grassi hizo lo propio en la segunda, Trulli sólo pudo alcanzar el decimoséptimo puesto en la práctica 1, y el decimonoveno en la práctica 2, por lo que el salto ha sido realmente significativo.

El equipo que mejor ha clasificado, ha sido sin duda el Audi Sport ABT, ya que ha conseguido meter sus dos coches entre los cinco primeros. Tampoco ha tenido un mal resultado e.dams-Renault, con la séptima posición de Prost. Venturi y Dragon Racing son los otros dos equipos que han tenido una buena clasificación, teniendo ambos sus dos coches entre los diez primeros clasificados en la parrilla de salida del ePrix de Berlin.

De todos modos, ya sabemos que esto es Fórmula E, y una mala clasificación no suele ser impedimento para obtener un gran resultado en carrera.

Resumen de la carrera en Mónaco ePrix

Carrera Monaco ePrix 2015 - Salida

La carrera en Mónaco volvió a demostrar que sigue siendo uno de los mejores circuitos urbanos este pasado sábado 09 de Mayo.

Las salidas en el circuito Monegasco siempre resultan difíciles y aparatosas de darse algún incidente en su primera curva.

Jaime Alguersuari Monaco ePrix

Jaime Alguersuari

Tras una salida apelotonada, los 20 monoplazas se dirigieron sin orden alguno hacia la primera y lenta curva a derechas para rápidamente girar a izquierdas y encarar la, por primera vez recorrida, cuesta abajo hasta el puerto. Y fue ahí, en la primera curva donde ya se vieron volar los primeros protectores delanteros y a Jaime Alguersuari abandonando la carrera sin alerón delantero y la dirección destrozada.

Mientras tanto, a escasos metros, a la salida de la segunda curva y cuando encaraban la rápida y estrecha cuesta abajo, Daniel Abt entraba emparejado con Nico Prost y acababa golpeando las protecciones para acabar siendo embestido por Bruno Senna de forma espectacular. Este toque creó una auténtica melé que provoca inmediatamente la salida a pista del Safety Car.

Bruno Senna - Monaco ePrix 2015

Momento del accidente de Bruno Senna

La consecuencia inmediata de tal accidentada salida fue el abandono por parte de Jaime Alguersuari y Bruno Senna, y el fin de las esperanzas para muchos otros que se vieron obligados a cambiar de monoplaza, por lo que ya sabían que no podrían finalizar el ePrix con un único coche.

Tras el safety car Buemi y Di Grassi  ocupaban la primera y segunda posición, seguidos por un grupo formado por Piquet, d’Ambrosio , Sarrazin, Prost y Bird que peleaban por la tercera plaza, que con el paso de las vueltas consiguieron acercarse a la cabeza de carrera.

Lucha entre Buemi y Di Grassi - Mónaco ePrix

Lucha entre Buemi y Di Grassi

Aun así, una magnífica gestión del consumo de energía por parte de Buemi y Piquet consigue que ambos pilotos alarguen su parada hasta la vuelta 26, dos más que Di Grassi quien en un intento de ganar la posición a Sébastien Buemi decidió adelantar su entrada al box, aunque en una apretada salida, Buemi consiguió mantener la posición. Piquet, por su parte, se acabó descolgando de la cabeza de carrera y finalmente fue alcanzado por Bird, al que tuvo que mantener a raya.

Por delante, Buemi conseguía obtener una ventaja cómoda con el paso de las vueltas, mientras poco a poco, Piquet se despegaba de Bird y preparaba el ataque a su compatriota, Di Grassi, al que no consiguió adelantar, ni siquiera cuando empleó el FanBoost, lo que demuestra una vez más la dificultad para adelantar que presenta la carrera en Mónaco en comparación con los ePrix disputados anteriormente.

Lucha entre Di Grassi y Piquet Jr - Mónaco ePrix

Lucha por el 2º puesto entre Di Grassi y Piquet Jr

Finalmente, Buemi que supo administrar la ventaja obtenida en la segunda parte de la carrera, entró comodamente en primer lugar, seguidos de Di Grassi y Piquet. La carrera en Mónaco ha brindado una nueva victoria para el equipo e.Dams-Renault que lo consolida en el primer puesto de la clasificación por equipos. En cuanto a la clasificación de pilotos, Di Grassi se mantiene en primer lugar con 93 puntos, aunque seguido muy cerca por Piquet, y Buemi, lo que mantendrá la tensión hasta el final del campeonato.

Podium carrera Mónaco ePrix

De izquierda a derecha: Lucas Di Grassi, Sébastien Buemi y Nelson Piquet

 

Vergne recibe el premio Visa fastest lap - circuito Mónaco ePrix

Vergne recibe el premio Visa fastest lap

Cabe destacar cómo Sébastien Buemi ha sido el primer piloto de la Fórmula E en finalizar una carrera partiendo desde la pole. A su vez, Jean-Eric Vergne, con un tiempo de 55.157 en la vuelta 32, se convertía en el ganador inaugural del premio Visa Fastest Lap.

Penalizaciones

Tras la sesión de clasificación una serie de pilotos recibió penalizaciones en sus resultados y por tanto fueron desplazados 10 posiciones atrás en la tabla de tiempos, Loic Duval, Jaime Alguersuari y Karun Chandhok. Todos ellos por haber realizado un cambio en su sistema RESS. Por otro lado, a Nick Heidfeld se le invalidó su vuelta más rápido al haber excedido la potencia máxima.

El exceso de potencia sigue siendo un problema que en todas las carreras aparece para hacer mella en los resultados finales. Scott Speed recibió 33 segundos de penalización al final de la carrera por el mismo motivo al sobrepasar el límite de 150kWh, lo cual lo colocó en 12ª posición.

La Fórmula E en Mónaco mantendrá la misma parrilla de salida

Pilotos Fórmula E en Mónaco

Uno de los mayores problemas que se le achacan a la Fórmula E en esta primera temporada es su inconsistencia de pilotos entre carreras, y es que hasta el momento ha sido ciertamente común ver que días antes de alguna carrera se hacía oficial la lista de pilotos con cambios entre ellos desde la anterior carrera.

Pero tal problema es algo que podría estar desapareciendo con el paso de las últimas carreras, pues desde Miami ePrix no se han producido cambios en la parrilla de salida, siendo la próxima carrera de Fórmula E en Mónaco la tercera sin modificaciones.

Debemos recordar que muchos de estos pilotos mantienen su participación en varios campeonatos al mismo tiempo, con lo que a veces han de elegir entre la participación en uno u otro, saliendo la mayor parte de las veces la Fórmula E perjudicada, hasta el punto en el que Michela Cerruti tuvo que abandonar definitivamente la Fórmula E por no poder compaginarla adecuadamente.

Virgin-Racing
Virgin Racing Formula E Team (GBR)

#2 Sam Bird (GBR) / #3 Jaime Alguersuari (ESP)

Mahindra-Racing
Mahindra Racing Formula E Team (IND)

#5 Karun Chandhok (IND) / #21 Bruno Senna (BRA)

Dragon-Racing
Dragon Racing Formula E Team (USA)

#6 Loic Duval (FRA) / #7 Jérôme d’Ambrosio (BEL)

Team-e.dams-Renault
Team e.dams-Renault (FRA)

#8 Nicolas Prost (FRA) / #9 Sebastien Buemi (CHE)

Trulli-Formula-E-Team
Trulli Formula E Team (SUI)

#10 Jarno Trulli (ITA) / #18 Tonio Liuzzi (ITA)

Audi-Sport-ABT
Audi Sport ABT Formula E Team (DEU)

#11 Lucas di Grassi (BRA) / #66 Daniel Abt (DEU)

Venturi
Venturi Formula E Team (MCO)

#23 Nick Heidfeld (DEU) / #30 Stephane Sarrazin (FRA)

Andretti
Andretti Formula E Team (USA)

#27 Jean-Eric Vergne (FRA) / #28 Scott Speed (USA)

Amlin-Aguri
Amlin Aguri Formula E Team (JPN)

#55 Antonio Felix da Costa (PRT) / #77 Salvador Duran (MEX)

China-Racing
China Racing Formula E Team (CHN)

#88 Charles Pic (FRA) / #99 Nelson Piquet Jr. (BRA)

 

¿Habéis decidido a quién daréis vuestro voto por el FanBoost para la carrera de Fórmula E en Mónaco ePrix?

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