Category Archives: En circuito

Pilotos convocados para Long Beach

Pilotos Fórmula E

Aunque hasta ahora ha resultado habitual ver cómo la lista de pilotos convocados sufría variaciones para cada una de las cinco anteriores carreras, en esta ocasión el listado de pilotos convocados para la segunda carrera en los Estados Unidos, y sexta del calendario, mantendrá la misma composición que se dio en Miami.

Por otro lado, no olvides leer nuestro repaso previo a la carrera en Long Beach o esta vuelta virtual a Long Beach a bordo del Spark-Renault y comentado por Jerome D’Ambrosio.

 

Virgin Racing Formula E Team (GBR)

Virgin-Racing

#2 Sam Bird (GBR) / #3 Jaime Alguersuari (ESP)

Mahindra Racing Formula E Team (IND)

Mahindra-Racing

#5 Karun Chandhok (IND) / #21 Bruno Senna (BRA)

Dragon Racing Formula E Team (USA)

Dragon-Racing

#6 Loic Duval (FRA) / #7 Jérôme d’Ambrosio (BEL)

Team e.dams-Renault (FRA)

Team-e.dams-Renault

#8 Nicolas Prost (FRA) / #9 Sebastien Buemi (CHE)

Trulli Formula E Team (SUI)

Trulli-Formula-E-Team

#10 Jarno Trulli (ITA) / #18 Tonio Liuzzi (ITA)

Audi Sport ABT Formula E Team (DEU)

Audi-Sport-ABT

#11 Lucas di Grassi (BRA) / #66 Daniel Abt (DEU)

Venturi Formula E Team (MCO)

Venturi

#23 Nick Heidfeld (DEU) / #30 Stephane Sarrazin (FRA)

Andretti Formula E Team (USA)

Andretti

#27 Jean-Eric Vergne (FRA) / #28 Scott Speed (USA)

Amlin Aguri Formula E Team (JPN)

Amlin-Aguri

#55 Antonio Felix da Costa (PRT) / #77 Salvador Duran (MEX)

China Racing Formula E Team (CHN)

China-Racing

#88 Charles Pic (FRA) / #99 Nelson Piquet Jr. (BRA)

 

¿Habéis decidido a quién daréis vuestro voto por el FanBoost?

Vuelta virtual a Long Beach

Vuelta virtual a Long Beach

Ya estamos realmente cerca de la que será la sexta carrera del calendario, marcando la segunda mitad la competición. Una carrera en las calles de Long Beach, Los Ángeles, reutilizando parte de su emblemático trazado original en el que han acontecido grandes carreras desde su inauguración en 1975.

Pero antes de que la carrera llegue finalmente, desde el canal oficial de la FIA Fórmula E en YouTube nos han hecho llegar la primera vuelta virtual a Long Beach, acompañados de la mano del piloto Belga Jerome D’Ambrosio del equipo Dragon Racing.

En este vídeo D’Ambrosio nos deleita con una estupenda descripción (en inglés) de la que sería la mejor trazada al circuito urbano californiano.

También conocido como el Mónaco de América, Long Beach ePrix nos deleitará con 2,1km de longitud durante 39 vueltas en las que los pilotos harán frente a 7 curvas rápidas en su mayoría. Siendo así el que parece será el circuito más corto de la temporada.

Como distinción de este circuito hemos de mencionar la amplia anchura que mantiene el trazado a lo largo de su recorrido. Algo bastante común en los circuitos estadounidenses, y que dará pie a bonitas luchas y adelantamientos.

Video | Canal FIA Fórmula E Championship en YouTube

Crónica del ePrix de Miami

Pódium del ePrix de Miami 2015

Una vez finalizado el ePrix de Miami, y que os fuimos narrando por Twitter, podemos analizarlo con tranquilidad.

Empezó el ePrix de Miami con mal pie debido a los continuos retrasos y modificaciones de los horarios previstos para las pruebas, ya que al tener que cerrarse al tráfico una vía de gran importancia, ciertos trabajos se tuvieron que dejar para última hora y no se pudieron cumplir los plazos previstos. Debe tomar nota la organización para evitar que se vuelvan a repetir estos hechos en próximos ePrix. De igual modo, para próximas ediciones deberían procurar mejorar el trazado para hacerlo más variado y atractivo además de evitar en lo posible puntos tan bacheados.

Todo ello hizo que sólo se disputara una única sesión de entrenamientos libres de media hora, que a buen seguro se les quedaría corta a los debutantes, Duval, Liuzzi y Speed, aunque admitamos que este último ya se había subido al Spark-Renault en los tests de Donington, por lo que ya tenía cierto conocimiento del vehículo.

Vergne conseguía su segunda pole en la Fórmula E, seguido por Prost y Sam Bird

Vergne conseguía su segunda pole en la Fórmula E, seguido por Prost y Sam Bird. Nelson Piquet marcó el segundo mejor tiempo, pero en cumplimiento de la sanción que se le impuso en el ePrix de Buenos Aires por exceso de velocidad en una zona con banderas amarillas, tuvo que retrasar su posición cinco puestos en la parrilla de salida.

Salida del ePrix de Miami 2015

Salida del ePrix de Miami 2015

La carrera se inició sin grandes problemas, dando lugar a una primera parte de la carrera con pocos sobresaltos en la cabeza de carrera. Vergne lideraba pero no era capaz de abrir hueco con Bird que había sobrepasado a Prost en la primera vuelta, y ahora presionaba al piloto francés, lográndolo adelantar en la vuelta 19. Este adelantamiento marcaría, para mal, la carrera de Bird, ya que con la atención fijada en la lucha por la cabeza de carrera, no realizó el cambio de coche en esa vuelta (como sí hizo Vergne), viéndose obligado a bajar el ritmo para poder completar una vuelta más al trazado, ya que el nivel de energía de su monoplaza había quedado bajo mínimos.

A partir de aquí se produce un nuevo cambio en la cabeza de carrera. Vergne no realiza un cambio rápido de coche, y además sufre problemas con la energía de su nuevo monoplaza, lo que lo relegaría al final de la clasificación. Bird, por su parte, sale tras el cambio a mitad de pelotón y apenas progresaría en la segunda parte de la carrera. La cabeza está formada en esta segunda mitad por Abt, Prost y Di Grassi, seguidos por el debutante Speed.

En esta parte de la competición se produjeron los dos únicos abandonos. Senna tuvo que retirarse al romper la suspensión de su monoplaza, y Sarrazin hizo lo propio por problemas con su caja de cambios. Otros pilotos, como los del equipo Trulli, tuvieron problemas por recalentamiento de sus baterías, pero lograron alcanzar la meta.

Conforme avanzaba la prueba, Nelson Piquet marcaba la vuelta rápida con un tiempo de 1:07.969, y se producían nuevos cambios de posiciones en la cabeza de carrera, Abt tenía que bajar el ritmo ya que su consumo de energía no le permitía llegar al final de la carrera, y Di Grassi con problemas de temperatura en su batería caía hasta la novena posición.

Ésto dejó a Prost y Speed en la pugna por la victoria final, propiciando unas últimas vueltas emocionantes, en las que debido a la presión que Speed imponía sobre Prost, este llegó a tocarse con el muro sobresaltando a los espectadores, aunque tal incidente y la continua presión del norteamericano no impidieron que Prost se hiciera con una carrera con muchos cambios en la cabeza del pelotón convirtiéndose en el nuevo líder del campeonato, en detrimento de Di Grassi. Posiblemente sin la presencia de una inoportuna bandera amarilla en la última vuelta, habríamos visto un último intento más al límite por parte de Scott Speed para superar a Prost.

Nico Prost victoria ePrix de Miami

Nico Prost celebra su victoria del ePrix de Miami

Chandhok y Heidfeld fueron penalizados con un drive through por exceso de consumo de energía

En el capítulo de sanciones, Chandhok y Heidfeld fueron penalizados con un drive through por exceso de consumo de energía. Hay que destacar que ambos pilotos ya fueron excluidos de la clasificación por cometer la misma infracción, obligándolos a comenzar desde las últimas plazas de la parrilla.

Así se llegaba al final del ePrix de Miami que se desarrolló sin ningún accidente y sin que el Safety Car tuviera que entrar en pista en ningún momento, llevándose el dudoso premio de ser el primer ePrix en el que el coche de seguridad no hizo acto de presencia.

La próxima prueba, será el 4 de abril, de nuevo en suelo norteamericano, en Long Beach. Mientras tanto, os mantendremos informados de todas las novedades que acontezcan.

Pole para Jean-Eric Vergne en Miami ePrix

Jean-Eric Vergne - Formula E Championship - Buenos Aires

Jean-Eric Vergne, partiendo desde el 3er grupo se ha hecho con la primera posición en la parrilla de salida para la quinta cita del calendario, en el circuito Miami ePrix.

Una sesión de calificación que comenzaba con 10 minutos de retraso debido a que las propias sesiones de entrenamientos libres fueron retrasadas tanto que acabó siendo una única sesión. Debido a la tormenta de la noche anterior y a una serie de problemas que se han encontrado a lo largo del trazado en su montaje, la mañana empezaba con caos y tensión ante la poca información que había.

La calificación comenzó con un Nico Prost dispuesto a asentar la vuelta más rápida en la Q1 de 1:06:167, un tiempo que se le resistió a Sam Bird por tan sólo 0:00:003 milésimas, y colocando a ambos pilotos en la cabeza del pelotón. Daniel Abt siguió de cerca a Sam Bird, obteniendo la 3ª plaza.

Peor suerte tuvo Karun Chandhok, quien tuvo un toque contra el muro en su vuelta que le hizo perder preciados segundos obteniendo una vuelta de 1:07.

Pero lo mejor estaba por llegar cuando en la Q3 Jean-Eric Vergne y Nelson Piquet Jr desbancaban a Nico Prost y Sam Bird, con un tiempo de 1:05:956 y 1:06:003 respectivamente. Esta es la segunda ocasión en la que el piloto francés se hace con una pole position, aunque en la anterior ocasión no le brindó la victoria y terminó abandonando a escasas vueltas del final.

La Q4 situaba la tensión en la posibilidad de que Bruno Senna se hiciera con la primera posición que hasta el momento Jean-Eric Vergne reinaba, pero un trompo en la curva 1 dejaba al piloto Brasileño lejos de tal proeza y lo dirigía directamente a la 17ª posición de la parrilla.

Es por tanto que las primeras filas de la parrilla están de la siguiente manera:

  • Pole para Jean-Eric Vergne
  • 2º Nelson Piquet Jr
  • 3º Nico Prost
  • 4º Sam Bird
  • 5º Daniel Abt
  • 6º Stéphane Sarrazin

 

Las 10 primeras posiciones para Miami ePrix

Las 10 primeras posiciones para Miami ePrix

 

Imagen | motorsportstalk.nbcsports.com

Primeras impresiones del circuito de Londres en vídeo

Londres, Reino Unido

El pasado 10 de noviembre os hacíamos llegar la noticia del trazado londinense finalmente revelado, un trazado ubicado en la mitad sur de la capital inglesa, más exactamente en Battersea Park.

Un recorrido de 2,8Km de largas rectas que tan sólo en la zona oeste buscará poner en aprieto a los pilotos en Londres, con un par de chicanes y unas curvas algo más cerradas. Pero en su mayoría Londres resulta tener un circuito en el que la mayor parte del tiempo el pedal de acelerador estará pisado a fondo.

Battersea Park - London ePrix

Ahora, cuando aun quedan varios meses para que veamos a los Spark-Renault SRT_01E pisar el asfalto de Londres, un seguidor de la nueva competición ha recreado el trazado utilizando el simulador RFactor, y con ello nos ha ofrecido lo que son las primeras impresiones de lo que dicho trazado inglés nos podrá ofrecer el próximo 27 de junio.

¿Qué os parece lo visto en el video?

 

 

Video | YouTube

Crónica del ePrix de Buenos Aires

daCosta

Muy interesante y divertido el ePrix de Buenos Aires, disputado hoy en Puerto Madero. Partía desde la pole Sébastien Buemi que parecía volver a ser el que dominó en los tests previos de la Formula E que se celebraron en Donington, siendo el único piloto que ha bajado del 1:09 en todo el ePrix argentino. Lo seguían en la parrilla de salida Jaime Alguersuari, que poco a poco parece que va resolviendo los problemas que decía tener en su Spark-Renault, y el alemán Nick Heidfeld. Este último consiguió superar al español en la primera vuelta, pegándose a continuación muy de cerca a la estela de Buemi, hasta que en la vuelta 14, un Di Grassi que venía lanzado lo superó en un adelantamiento magistral.

La anchura del circuito que se ha diseñado para el ePrix de Buenos Aires permitía que los pilotos pudieran arriesgar algo más en las frenadas, ya que había cierto margen de error, antes de encontrarse con los límites de la pista.

Todo comenzaba a transcurrir relativamente tranquilo y los equipos preparaban las estrategias para realizar al cambio de monoplaza, cuando en la vuelta 16 Karun Chandhok rompía su suspensión trasera justo cuando tomaba la chicane y tras golpear en el muro, su monoplaza quedaba en mitad de la pista. Esto provocó la salida del coche de seguridad y que todos los equipos tuvieran que reconsiderar su estrategia, realizando el cambio de coche en estas vueltas.

Tras este ePrix, en la lista de mejoras, y dejando claro que la seguridad es lo primero y fundamental, deberá figurar la optimización del tiempo de retirada de los vehículos accidentados, ya que parece excesivo que un accidente, sin ser grave ni especialmente aparatoso, ocurrido en la vuelta 16 neutralice la carrera hasta la 23, máxime cuando la prueba está prevista a un total de 35. El porcentaje de la carrera en la que no se pudo competir es elevadísimo.

Antonio Felix da Costa, que había partido desde la octava posición se colocó cuarto una vez efectuado el cambio de monoplaza, tras Buemi, Di Grassi y Heidfeld. Reanudada la carrera, tras la extensa participación del coche de seguridad, Buemi negoció mal la misma chicane donde había tenido el accidente Chandhok, destrozando su monoplaza y dando por finalizada su participación en el ePrix de Buenos Aires. Tres vueltas después, y en el mismo punto, sería Lucas Di Grassi quien también tendría una rotura de su suspensión delantera, a diferencia de Chandhok, que le hizo golpear el muro, teniendo que abandonar la carrera y dejando vía libre para Heidfeld, que pasaba a liderar la prueba con cierta comodidad, seguido de da Costa.

Todo cambió cuando Heidfeld recibió la notificación de que había sido sancionado con un drive through al exceder la velocidad permitida en el pit lane, que conllevaría irremediablemente ceder la cabeza de carrera al piloto de Amlin Aguri, Antonio Felix da Costa, que acabaría llevándose la victoria.

Donde sí se estaba produciendo una lucha encarnizada era justo por detrás, donde cinco pilotos peleaban por alcanzar el podio, Alguersuari, Vergne, Prost, Piquet y Abt, y nos brindaron unas últimas vueltas grandiosas. Anteriormente, también estuvo en posiciones adelantatas, Sam Bird, pero al ser sancionado por no respetar el semáforo en rojo del pit lane, perdió todas sus opciones.

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

Vergne, Alguersuari, Prost y Abt luchan por el podio

En este grupo se vivieron momentos muy emocionantes, como por ejemplo cuando en la penúltima vuelta, se pusieron casi en paralelo Vergne, Alguersuari, Prost y Abt, acabando este último fuera de combate al golpear a Alguersuari en la apurada de frenada. Alguersuari ya tuvo otro toque anteriormente al ser embestido por Vergne, aunque en ese caso, ambos pudieron proseguir y acabar la carrera. Finalmente, de la pugna en este grupo, que tras la sanción de Heidfeld, pasó a pelear por dos cajones de podio, salieron victoriosos Prost y Piquet, que acabaron segundo y tercero respectivamente, pese a partir desde la séptima y novena posición.

En definitiva, un ePrix muy emocionante, como viene siendo la tónica habitual de temporada inaugural de la Formula E, en el que aún no ha repetido ningún ganador en las cuatro pruebas disputadas, y dónde se ha vuelto a ver cómo pilotos que salen desde posiciones retrasadas son capaces de llegar a subir al cajón.

Tras el ePrix de Buenos Aires, la próxima prueba de la Fórmula E tendrá lugar en Miami, el 14 de marzo, y desde aquí, como no podía ser de otra manera, os lo contaremos.

Repaso previo al trazado de Buenos Aires

Trazado del circuito de Buenos Aires ePrix

La cuarta carrera de la temporada ha llegado. Desplazándonos hasta Buenos Aires, Argentina, al oeste del río de la Plata. Nos encontraremos con un circuito urbano especialmente diseñado para la Fórmula E en el famoso barrio de Puerto Madero, con una longitud de 2,44Km que se recorrerán hasta en 35 vueltas al circuito.

Entre sus 12 curvas, 8 a izquierdas y 4 a derechas, nos encontraremos con una buena diversidad, teniendo presentes curvas rápidas, lentas, chicanes e incluso una atractiva horquilla (ya conocimos en Punta del Este que las horquillas pueden dar mucho juego en una carrera).

De entre todas ellas, aquellas con más posibilidades de ofrecernos un espectáculo de adelantamientos podrían ser las curvas 1, 4 y 7 posiblemente.

A la primera curva se llega tras una larga recta en la que se alcanza la mayor velocidad del trazado, 200km/h, lo cual la convierte en un punto clave para una frenada óptima, pues el uso del freno antes de tiempo dejaría al piloto a merced de aquel que le precede, y una pasada de frenada a esa velocidad, con una curva tan cerrada, podría llevarlo directo al muro. Tras la enlazada con la segunda curva, la tercera curva será la más rápida de todo el circuito, con un paso por curva de hasta 175km/h, que continuará en ascenso hasta la llegada a las curvas 4, 5 y 6, la chicane, la curva más lenta de todo el circuito, por supuesto, y donde nunca se sabe qué esperar.

Tras esta sucesión de curvas, y habiendo recorrido la mitad de los 2,44km del trazado, nos encontraremos con la curva 7, que tras una recta de media distancia, podría ser uno de los últimos puntos dados a posibles adelantamientos en este circuito argentino.

El circuito mantiene otra característica no vista hasta el momento, y que por ahora no comparte con ningún otro: la línea de salida y la línea de meta están situadas en diferentes rectas. Mientras la línea desde la que partirán los 20 pilotos se sitúa, como no podría ser de otra manera, entre las curvas 12 y 1, la línea final del mismo se sitúa entre las curvas 9 y 10, donde también encontraremos el pitlane, algo largo en su recorrido.

Esta posición de la línea de meta podría estar directamente relacionada con la duración de las baterías de los monoplazas, y por la cual habrían tenido que reducir la distancia del trazado para poder asegurar que los pilotos puedan cruzar la línea de meta tras las 35 vueltas impuestas.

Sobre la superficie del trazado poco sabemos, pues es la primera vez que una carrera se correrá sobre él, y aún no tenemos detalles sobre los test. Sin embargo, en unas horas comenzarán a rodar los spark-renault sobre el trazado argentino y comenzaremos a tener las primeras impresiones del mismo.

Una vuelta con Stéphane Sarrazin en Punta del Este

Venturi

Antes de la carrera en Punta del Este tuvimos varios vídeos con vueltas a bordo de un Touring Car Series y Sonic Racing Cup a lo largo de su recorrido de 2,8Km. Unos vídeos que nos permitían apreciar lo estrecho del trazado y lo difícil que adelantar podría resultar en la carrera.

Ahora, ya pasada la carrera uruguaya de Punta del Este del pasado 13 de noviembre, FIA Fórmula E ha publicado un estupendo vídeo a bordo del Spark-Renault SRT_01E de Stéphane Sarrazin, piloto del equipo estadounidense Venturi, que marcó el mejor tiempo en el test que tuvo lugar en Punta del Este el día después de celebrarse el ePrix uruguayo.

El vídeo, de una única vuelta lanzada, nos coloca por fin sobre las ruedas del monoplaza eléctrico, ofreciéndonos las sensaciones reales de nuestros pilotos y apreciando lo difícil que el bacheado terreno se lo puso a los mismos.

Punta del Este ePrix – Resumen de la carrera

Sébastien Buemi gana en Punta del Este

La tercera cita de la temporada daba lugar en playa Brava de Punta del Este, una localización idílica pero que ocasionó ciertos problemas de adherencia debido a la excesiva arena sobre el trazado uruguayo.

Una supuesta rotura de suspensión dejaba a Vergne fuera de la carrera a unas escasas vueltas del final

Aun así, los mayores problemas han sido ocasionados por la estrechez del trazado y los toques contra los muros. Esto forzó la salida del Safety Car hasta en cuatro ocasiones, permitiendo un ligero ahorro de energía para los pilotos, pero evitando que ningún piloto pudiera una ventaja considerable con sus perseguidores.

Como claro ejemplo cabría destacar la constante lucha por el primer y segundo puesto que hemos podido disfrutar a lo largo de la carrera en Punta del Este entre Jean-Eric Vergne, Nelson Piquet Jr y Sébastien Buemi.

La salida fue muy limpia y rápida, aunque Vergne veía cómo Piquet le arrebata la primera posición al patinar sus ruedas sobre el asfalto uruguayo.

Accidente de Matthew Brabham en Punta del Este

Accidente de Matthew Brabham

Poco después Sam Bird despegaba su Virgin Racing tras pasar sobre un piano, acabando, como ya le pasó en la clasificación, estrellando su monoplaza contra el muro y quedando así fuera de la carrera. Algo parecido ocurrió a Matthew Brabham, que destrozó su suspensión y dirección al aterrizar, para acabar contra el muro.

Este par de accidentes junto al de Sarrazin y los problemas técnicos de Antonio Felix da Costa, provocaban la salida del Safety Car en cuatro ocasiones, como comentamos anteriormente. Una de estas salidas del Safety Car provocó que casi la totalidad de los pilotos aprovecharan para realizar el cambio de monoplaza, por lo que las estrategias que cada equipo hubiera contemplado para esa fase de la carrera se vieron desbaratadas.

Además de esos incidentes, las sanciones ha sido algo que se ha repartido bastante a lo largo de la carrera, obligando a realizar un Drive Through a Heidfeld en dos ocasiones, por consumir más energía de la permitida, al igual que Nico Prost, y por no haber respetado el tiempo mínimo en el cambio de monoplaza, como le ocurriría igualmente a Jérôme d’Ambrosio, y a Michela Cerruti por exceso de velocidad en el pit lane.

Finalmente la carrera que tan bien estaba yendo para Vergne (aunque estuviera en segunda posición), acabó de manera brusca al tener que abandonar a unas escasas vueltas del final debido a la rotura de la suspensión del piloto francés. Esto permitió que Buemi pudiera completar las últimas dos vueltas de la carrera con mayor tranquilidad, sin la presión que Vergne estaba poniendo sobre él.

Sébastien Buemi, llevando a cabo una remontada desde la cuarta posición, consiguió la victoria con una ventaja final de 00:00:732 sobre Nelson Piquet Jr, que se alzaba con la segunda posición y dejaba la tercera plaza para el brasileño Lucas di Grassi, quien aun no se ha bajado del podium en ninguna ocasión.

Tras la carrera en Punta del Este, la clasificación de equipos y pilotos hasta el momento, acaba de la siguiente manera.

Clasificación de pilotos

01 Lucas di Grassi (58)

02 Sam Bird (40)

03 Sébastien Buemi (40)

Clasificación de equipos

01 e.dams-Renault (64)

02 Audi Sport ABT (62)

03 Virgin Racing (54)

Previa de la carrera de Punta del Este

PuntadelEste

La pole conseguida por Jean-Eric Vergne en su debut en la Fórmula E es sin duda lo más destacado en lo que llevamos de día. La confirmación oficial de que el piloto abandonaba su andadura en la Fórmula 1 se produjo el pasado día 26 de noviembre, y dos semanas y media después, con una marca de 1:15.408, obtiene la pole position en el primer ePrix que disputa. En la primera fila estará acompañado por Nelson Piquet, que logra así su mejor posición en parrilla en lo que va de campeonato. Por detrás, los dos e.Dams pilotados por Prost y Buemi irán en su persecución en la carrera de Punta del Este.

No han tenido tanta suerte los otros dos debutantes, el español Antonio García, y el mejicano Salvador Durán, que han clasificado decimoquinto y decimosexto,  respectivamente.

Vergne

Jean-Eric Vergne

El actual líder del campeonato, Lucas di Grassi, partirá desde la sexta posición, mientras que su máximo perseguidor tras las dos carreras disputadas, Sam Bird, estrelló su monoplaza en la curva 17, no pudiendo marcar ningún tiempo válido en la calificación, por lo que arrancará desde la decimoctava posición.

Virgin Rancing ha confirmado que el vehículo de Bird sólo ha sufrido daños en el morro y estará totalmente reparado para disputar la carrera. Aunque Bird no partirá de las posiciones más propicias de la parrilla, ya vimos en el anterior ePrix que las remontadas son posibles, di Grassi y Buemi calificaron decimoctavo y decimonoveno y acabaron segundo y tercero respectivamente. Además, hay que recordar la perfecta gestión de la batería que hizo Bird en Putrajaya, y que es tan importante en la Fórmula E. ¿Lo podrá repetir hoy?

Otro protagonista del día de hoy ha sido el muro. Numerosos pilotos han rozado con él, e incluso alguno ha tenido algo más que un simple roce, así que se puede prever que el Safety Car dé alguna que otra vuelta en la tarde de hoy, por lo que las estrategias tendrán que estar preparadas para ello.

Por último también tenemos que hablar de la arena. Como ya comentamos en la crónica de los libres, se puede apreciar arena por el trazado, y cómo salir de la zona limpia puede ser bastante arriesgado según el punto del circuito en el que se intente. Con veinte coches en pista, habrá que abandonar la “zona segura” para progresar por lo que, junto a los muros, la arena de Playa Brava, jugará su papel en el ePrix de Punta del Este.

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