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Previa al London ePrix

Trazado del London ePrix

Battersea Park ya está preparado para acoger las dos últimas carreras de este año.

El final de la temporada ha llegado. Un año inaugural que a pesar de las largas esperas a las que algunas carreras nos han sometido, se ha ido fugaz con sus 10 fines de semana de competición. Para dar por acabada la primera temporada de Fórmula E, Londres ha preparado su conocido parque Battersea para acoger un fin de semana de dos carreras consecutivas, una el sábado y otra el domingo, que decidirán quién hará historia coronándose como el primer ganador de Fórmula E del mundo.

¿Qué nos tiene preparado Battersea Park?

Trazado del London ePrix2,9 km de recorrido alrededor de uno de los más emblemáticos parques de la capital inglesa. De sentido antihorario, London ePrix recoge 17 curvas de distintas categorías entre las que encontraremos fuertes frenadas, curvas muy rápidas, chicanes y largas rectas.

Es por ello que se prevé como un circuito rápido en general, aunque el propio Karun Chandhok comentaba que tan sólo ve la 3ª curva como el lugar más idóneo para los adelantamientos, estando el resto del circuito dificultado por la estrechez de su trazado.

Boris Johnson, Alcalde de la ciudad de Londres, aseguraba que el evento será rápido, divertido y “furioso“, siendo una gran oportunidad en la que la ciudad podrá demostrar que Londres está capacitada para acoger los mayores eventos deportivos de orden mundial, ofreciendo un gran impulso para la economía y reputación internacional de la capital inglesa.

Battersea Park - Curvatura de la pistaAunque el trazado recorrerá el perimetro en la periferia del parque, resultará bastante estrecho y se encontrará con el problema de la curvatura prependicular del camino en ciertas zonas como se puede apreciar en la fotografía junto a estas líneas.

El consumo de energía puede ser delicado en London ePrix. Las numerosas chicanes absorben mucha energía al salir de ellas, y podría acabar afectando al tipo de conducción de los 20 pilotos.

Otro problema recae en las pequeñas rotondas que el perimetro de Battersea Park, en Londres, tiene a lo largo de su trazado, y en las que algunos pequeños resaltes pueden impedir una buena trazada.

Formula E en Battersea Park

Sea como sea, esta dos últimas carreras estarán llenas de tensión. Prometen un fin de semana muy interesante para descrubrir finalmente quién de los tres, Nelson Piquet, Lucas Di Grassi o Sebastian Buemi, conseguirá hacerse con el triunfo en la temporada inaugural de Fórmula E.

Moscú ePrix – Cómoda victoria de Nelson Piquet Jr

Nelson Piquet Jr ganador de la carrera en Moscú - Moscow ePrix

NEXTEV TCR y Nelson Piquet Jr decidieron optar por una estrategia en carrera totalmente diferente, empujando fuerte desde el inicio de la carrera.

De nada le sirvió a Jean Eric-Vergne hacerse con la pole position tras su rapidísima vuelta marcando 1:09.429 cuando una mala salida dejaba vía libre a Nelson Piquet Jr para hacerse con la primera posición. Momento desde el cuál el piloto brasileño comienza a apretar, como ya había acordado con su equipo, para conseguir abrir suficiente hueco sobre sus perseguidores en la primera mitad de la carrera y acabarla con una estrategia más conservadora.

NEXTEV TCR y Nelson Piquet Jr optaron por empujar desde la primera vuelta

Tal estrategia permitió al piloto brasileño obtener una carrera más cómoda, alcanzando la victoria en Moscú ePrix con una ventaja de 2 segundos frente a Di Grassi, uno de sus principales competidores.

Tras una salida bastante limpia, sin toques entre los monoplazas, y tras el adelantamiento de Nelson Piquet Jr, Lucas Di Grassi y Sébastien Buemi quedaban en la zaga de Jean Eric-Vergne, a quien no les resultó fácil de adelantar en un circuito como el de Moscú ePrix que tan pocas opciones de adelantamientos brindaba.

En el pelotón la atención quedaba recogida por el piloto español Jaime Alguersuari, que tras partir en 17ª posición con un tiempo de 1:10.941 conseguía luchar su remontada hasta finalizar en 13ª posición. Y la lucha que Felix da Costa y Jarno Trulli llevaron a cabo durante tantas vueltas, y en la que Jarno Trulli llegó a saltarse la chicane hasta en 3 ocasiones (detalle que finalmente le ha costado una sanción al piloto italiano para la próxima carrera).

Aunque los adelantamientos no fueron abundantes en la carrera debido al difícil y en ocasiones sumamente estrecho trazado, los incidentes en carrera sí que ocurrieron, dejándonos el trompo de Brunno Senna debido a lo bacheado del circuito, la peligrosa salida tras el cambio de monoplaza de Sébastien Buemi, Stephane Sarrazin quedando cruzado en la horquilla T11 al intentar adelantar a Jaime Alguersuari o Loic Duval arrancando el alerón trasero del monoplaza de Jarno Trulli al pasarse de frenada en la misma horquilla y subirse en la trasera del italiano.

Brunno Senna comete un trompo por lo bacheado del circuito - Moscow ePrix

Trompo de Brunno Senna

Stephane Sarrazin intenta adelantar a Jaime Algersuari - Moscow ePrix

Stephane Sarrazin y Jaime Algersuari

Pasada de frenada de Loic Duval - Moscow ePrix

Loic Duval sobre la trasera de Jarno Trulli

Penalizaciones

El apartado de penalizaciones no ha quedado vacío tras la carrera en Moscú ePrix, y 3 pilotos han resultado penalizados al termino de la carrera el pasado fin de semana.

Sébastien Buemi ha recibido un 29 segundos de penalización al hacer una salida insegura de boxes cuando Nick Heidfeld se encontraba circulando por delante del box del suizo. Loic Duval ha recibido otros 29 segundos por la misma razón, y Jarno Trulli una penalización de 5 posiciones en la parrilla de salida para la próxima carrera en Londres. El italiano se saltó la chicane T7 hasta en 3 ocasiones sin aminorar la marcha al incorporarse al trazado nuevamente.

En cuanto a la vuelta rápida también hubo modificaciones tras la carrera. La originariamente marcada por Vergne fue anulada por no tomar correctamente la chicane, y fue a parar a Buemi.

La situación más curiosa del día llegaba de la mano de e.dams-Renault quienes dijeron sufrir una confusión en el tiempo mínimo requerido en el cambio de monoplaza, el cual pensaban era de 68 segundos y no de 58 segundos, lo que añadió 10 segundos vitales a la salida de Sébastien Buemi.

La próxima carrera, Londres.

La próxima carrera se disputará en Londres, con un fin de semana doble en el que disfrutaremos de los monoplazas eléctricos, por última vez hasta el próximo año, tanto sábado como domingo. De estas dos últimas carreras podremos esperar mucha tensión y grandes luchas por conseguir unos tan deseados puntos que decidirán el primer campeón de la FIA Fórmula E en la historia.

London ePrix, Londres

Resumen en vídeo

 

Parrilla de salida para el ePrix de Moscú

2014/2015 FIA Formula E Championship.

Qualifying Top Three.
Moscow e-Prix, Moscow, Russia.
Saturday 6 June 2015

Photo: Adam Warner/LAT/Formula E
ref: Digital Image _L5R0677

Apretada y emocionante parrilla de salida la conformada en la mañana de hoy para el ePrix de Moscú. Jean Eric Vergne ha conseguido su tercera pole position (aunque a la hora en que se publica esta entrada, aún se encuentra bajo investigación) desde su incorporación al campeonato de Fórmula E en Punta del Este. Le siguen en la parrilla de salida Nelson Piquet, líder del campeonato, y Lucas di Grassi, que cedió el liderato tras su exclusión en el ePrix de Berlín, cayendo a la tercera posición en la clasificación general de pilotos. Acompañará a Lucas di Grassi en la salida Sébastien Buemi, que ocupa la segunda posición en el campeonato a tan sólo dos puntos de Piquet.

Los ganadores del FanBoost serían Piquet, di Grassi y Buemi

Muy interesante por tanto la composición de la parrilla de salida en sus posiciones delanteras, posibilitando luchas directas entre los aspirantes al título, pues recordemos que tras la finalización del ePrix de Moscú, tan sólo quedarán por disputar las dos carreras que tendrán lugar en Londres el último fin de semana de Junio. ¿Se puede añadir más emoción? Pues sí, ya que a falta de confirmación oficial, los ganadores del FanBoost serían Piquet, di Grassi y Buemi.

Antes de la calificación, en las rondas libres de primera hora de la mañana, Sébastien Buemi ha sido el dominador, marcando el mejor tiempo en ambas tandas.

La curiosidad de la mañana la protagonizó Sam Bird, cuando tras realizar varias vueltas al circuito moscovita, y sin evidencias de haber golpeado ningún muro, perdió su rueda trasera derecha. Un hecho que habría que investigar, ya que se puede poner en peligro la seguridad.

La parrilla al completo para el ePrix de Moscú es la siguiente:

Posición Piloto Equipo Tiempo
1 Jean-Eric Vergne Andretti 1:09.429s
2 Nelson Piquet NEXTEV TCR 1:09.449s
3 Lucas di Grassi Audi Sport ABT 1:09.685s
4 Sébastien Buemi e.dams-Renault 1:09.826s
5 Jerome d’Ambrosio Dragon Racing 1:09.967s
6 Nicolas Prost e.dams-Renault 1:10.043s
7 Daniel Abt Audi Sport ABT 1:10.075s
8 Nick Heidfeld Venturi 1:10.098s
9 Jarno Trulli Trulli 1:10.145s
10 Salvador Duran Amlin Aguri 1:10.257s
11 Sam Bird Virgin Racing 1:10.365s
12 Justin Wilson Andretti 1:10.398s
13 Antonio Garcia NEXTEV TCR 1:10.537s
14 Antonio Felix da Costa Amlin Aguri 1:10.617s
15 Bruno Senna Mahindra Racing 1:10.688s
16 Karun Chandhok Mahindra Racing 1:10.697s
17 Jaime Alguersuari Virgin Racing 1:10.941s
18 Loic Duval Dragon Racing 1:11.141s
19 Vitantonio Liuzzi Trulli 1:11.967s
20 *Stephane Sarrazin Venturi 1:10.190s

 

* Stephane Sarrazin ha sido sancionado tras la clasificación por incumplimiento de las normativas del parque cerrado. Al parecer podría haber tenido que ver con la manera de enfriar su coche entre las sesión de prácticas y la sesión de clasificación.

Vuelta virtual al circuito de Moscú

Trazado del circuito de Moscú ePrix

Ya estamos a pocas horas para el inicio del ePrix de Moscú, antepenúltima prueba de la primera temporada de Fórmula E.

Os mostramos un vídeo (en inglés) de Sébastien Buemi, dando una vuelta virtual al circuito de Moscú. En él, además de conocer un poco mejor el circuito, podemos apreciar lo importante que será tomar correctamente la chicane, ya que es bastante rápida y el muro queda muy cerca. Otro factor importante que sale a relucir tras ver esta vuelta virtual al circuito de Moscú, es la estrechez de la última parte del trazado que puede propiciar algún que otro roce.

 

 

Vídeo | Canal FIA Fórmula E Championship en YouTube

Previa del ePrix de Moscú

Moscú, Rusia

Llegamos a la penúltima carrera de la temporada inaugural de la Fórmula E. La competición eléctrica aterriza en Moscú en un apasionante final de campeonato, en el que los tres primeros pilotos están separados por tan solo diez puntos.

El circuito, ubicado próximo a edificaciones de Moscú tan famosas como la Catedral de San Basilio, el Kremlin o la Plaza Roja, combina una parte muy rápida con otra más lenta y sinuosa.

Trazado del circuito de Moscú ePrixCon una dimensión de 2.390 metros, el trazado, con sentido anti horario, cuenta con 13 curvas y con no muchos puntos de adelantamientos claros. Los más evidentes, a priori, serían las curvas 3 y 11, aunque también se podrían ver intentos en la curva 1.

La carrera, prevista a 35 giros, tiene un tiempo por vuelta estimado en 1:14, aunque podría variar en función de las condiciones climatológicas, que por otro lado parece que serán muy buenas, y de las estrategias más o menos conservadoras de energía de los pilotos. En cuanto a la clasificación, el tiempo estimado podría rondar en torno al 1:11.

Charles Pic podría no volver a pilotar para el equipo NEXTEV TCR

En esta nueva prueba, volvemos a tener cambios en los pilotos participantes. En Andretti, Scott Speed cederá su monoplaza a Justin Wilson, ya que tenía compromisos previos que le imposibilitan su presencia en Moscú. Por otro lado, en NEXTEV TCR, Charles Pic ha sido sustituido por Antonio García, que ya se subió al monoplaza del entonces simplemente China Racing, en Punta del Este. En este último caso, aunque no hay confirmación oficial, la baja de Charles Pic parece que será definitiva en el equipo por la diferencia de rendimiento que ha ofrecido respecto a su compañero y actual líder del campeonato, Nelson Piquet. La posible baja definitiva de Pic, sin embargo, no le garantiza el puesto a Antonio García hasta el final del campeonato, ya que la presencia del español se ha confirmado, de momento, sólo para el ePrix de Moscú.

En definitiva, seguro que viviremos un emocionante ePrix de Moscú, al igual que han ido siendo todas las carreras anteriores, y en el que estaremos atentos a las posibles órdenes de equipo que desde el e.dams Renault se puedan emitir para facilitar el asalto al liderato.

Berlín ePrix – Victoria para d’Ambrosio por descalificación de Di Grassi

Berlín ePrix

Lucas Di Grassi dominó el Berlín ePrix desde la primera vuelta, arrebatándole la posición a Jarno Trulli que salía desde la pole position.

 

ACTUALIZACIÓN: Lucas Di Grassi ha sido descalificado de la carrera al haber sido descubierto que utilizaron un alerón delantero modificado. Esto significa que Jerome d’Ambrosio es el ganador del Berlín ePrix, y Nelson Piquet Jr se hace con el liderazgo del mundial con 10 puntos sobre Di Grassi.

 

Desde la tercera curva del circuito de Tempelhof, Di Grassi se hizo y mantuvo la primera posición aprovechando un error del italiano Jarno Trulli, quien saliendo desde la pole position acabó su carrera retirándose a dos vueltas del final.

Error de Jarno Trulli en Berlín ePrix desde la cámara de Nick Heidfeld

Error de Jarno Trulli desde la cámara de Nick Heidfeld

El circuito Berlín ePrix parece que se ajustó a la perfección al estilo de conducción del brasileño, quien tras las dos primeras vueltas ya abría un hueco de 4,5 segundos con su seguidor. Jarno Trulli no tardaba en ceder su segundo puesto ante el suizo Sébastien Buemi y su recién conseguido FanBoost, aunque la ventaja de Di Grassi era del doble. Poco después, uno a uno, todos los demás fueron adelantando al italiano que veía cómo no podía mantener el ritmo debido a la velocidad con la que perdía energía.

“Conseguí conducir al límite durante 10 curvas y abrir el liderazgo. Después de eso fue sólo mantener la distancia, y asegurar que todo estuviera bajo control”

Desde entonces, durante varias vueltas, Heidfeld y d’Ambrosio, quien aprovechó un error de Daniel Abt para arrebatarle la 4ª posición, tuvieron una lucha por los puestos 2º, 3º y 4º. La cual acabó con d’Ambrosio en 2ª posición con una perfecta parada en boxes que le permitió salir por delante de Sébastien Buemi. Esto le acabó otorgando su primer podio en la Fórmula E.

El tercer puesto acabó en manos de Sébastien Buemi que supo mantener un buen ritmo de carrera y contener los ataques que le llegaban a manos de los pilotos seguidores. Un tercer puesto que como él mismo afirmaba después, se alegraba de haber conseguido cuando el fin de semana no se pronosticaba muy bien para ellos.

Podio de Di Grassi, D'Ambrosio y Buemi - Berlín ePrix

Otra batalla destacada a lo largo de la carrera en Berlín ePrix fue la mantenida entre Jean-Eric Vergne y Sam Bird, quienes terminaron en 8ª y 9ª posición respectivamente.

Por otro lado, partiendo desde la 13ª posición Nelson Piquet consiguió hacer una remontada de posiciones que le llevó hasta la 5ª posición final, todo ello gracias a una primera mitad muy conservadora en energía, y una segunda mitad en la que, con una ventaja energética al entrar una vuelta más tarde a boxes, pudo atacar a todos aquellos pilotos que se encontraba a su paso.

Finalmente, Trulli mantuvo sus problemas en su segundo coche también, y con tal pérdida de energía conforme las vueltas se sucedían se vio forzado a abandonar a tan sólo 2 vueltas del final. Una lástima que tras una sesión de clasificación en la que dominó desde la Q1 no pudiera ni tan siquiera finalizar la carrera.

Hemos, de remarcar a su vez cómo la carrera de Di Grassi pudo haber finalizado de una manera muy diferente cuando su monoplaza tuvo un error tan sólo unos segundos después de haber cruzado la línea de meta.

Resumen de la carrera en Mónaco ePrix

Carrera Monaco ePrix 2015 - Salida

La carrera en Mónaco volvió a demostrar que sigue siendo uno de los mejores circuitos urbanos este pasado sábado 09 de Mayo.

Las salidas en el circuito Monegasco siempre resultan difíciles y aparatosas de darse algún incidente en su primera curva.

Jaime Alguersuari Monaco ePrix

Jaime Alguersuari

Tras una salida apelotonada, los 20 monoplazas se dirigieron sin orden alguno hacia la primera y lenta curva a derechas para rápidamente girar a izquierdas y encarar la, por primera vez recorrida, cuesta abajo hasta el puerto. Y fue ahí, en la primera curva donde ya se vieron volar los primeros protectores delanteros y a Jaime Alguersuari abandonando la carrera sin alerón delantero y la dirección destrozada.

Mientras tanto, a escasos metros, a la salida de la segunda curva y cuando encaraban la rápida y estrecha cuesta abajo, Daniel Abt entraba emparejado con Nico Prost y acababa golpeando las protecciones para acabar siendo embestido por Bruno Senna de forma espectacular. Este toque creó una auténtica melé que provoca inmediatamente la salida a pista del Safety Car.

Bruno Senna - Monaco ePrix 2015

Momento del accidente de Bruno Senna

La consecuencia inmediata de tal accidentada salida fue el abandono por parte de Jaime Alguersuari y Bruno Senna, y el fin de las esperanzas para muchos otros que se vieron obligados a cambiar de monoplaza, por lo que ya sabían que no podrían finalizar el ePrix con un único coche.

Tras el safety car Buemi y Di Grassi  ocupaban la primera y segunda posición, seguidos por un grupo formado por Piquet, d’Ambrosio , Sarrazin, Prost y Bird que peleaban por la tercera plaza, que con el paso de las vueltas consiguieron acercarse a la cabeza de carrera.

Lucha entre Buemi y Di Grassi - Mónaco ePrix

Lucha entre Buemi y Di Grassi

Aun así, una magnífica gestión del consumo de energía por parte de Buemi y Piquet consigue que ambos pilotos alarguen su parada hasta la vuelta 26, dos más que Di Grassi quien en un intento de ganar la posición a Sébastien Buemi decidió adelantar su entrada al box, aunque en una apretada salida, Buemi consiguió mantener la posición. Piquet, por su parte, se acabó descolgando de la cabeza de carrera y finalmente fue alcanzado por Bird, al que tuvo que mantener a raya.

Por delante, Buemi conseguía obtener una ventaja cómoda con el paso de las vueltas, mientras poco a poco, Piquet se despegaba de Bird y preparaba el ataque a su compatriota, Di Grassi, al que no consiguió adelantar, ni siquiera cuando empleó el FanBoost, lo que demuestra una vez más la dificultad para adelantar que presenta la carrera en Mónaco en comparación con los ePrix disputados anteriormente.

Lucha entre Di Grassi y Piquet Jr - Mónaco ePrix

Lucha por el 2º puesto entre Di Grassi y Piquet Jr

Finalmente, Buemi que supo administrar la ventaja obtenida en la segunda parte de la carrera, entró comodamente en primer lugar, seguidos de Di Grassi y Piquet. La carrera en Mónaco ha brindado una nueva victoria para el equipo e.Dams-Renault que lo consolida en el primer puesto de la clasificación por equipos. En cuanto a la clasificación de pilotos, Di Grassi se mantiene en primer lugar con 93 puntos, aunque seguido muy cerca por Piquet, y Buemi, lo que mantendrá la tensión hasta el final del campeonato.

Podium carrera Mónaco ePrix

De izquierda a derecha: Lucas Di Grassi, Sébastien Buemi y Nelson Piquet

 

Vergne recibe el premio Visa fastest lap - circuito Mónaco ePrix

Vergne recibe el premio Visa fastest lap

Cabe destacar cómo Sébastien Buemi ha sido el primer piloto de la Fórmula E en finalizar una carrera partiendo desde la pole. A su vez, Jean-Eric Vergne, con un tiempo de 55.157 en la vuelta 32, se convertía en el ganador inaugural del premio Visa Fastest Lap.

Penalizaciones

Tras la sesión de clasificación una serie de pilotos recibió penalizaciones en sus resultados y por tanto fueron desplazados 10 posiciones atrás en la tabla de tiempos, Loic Duval, Jaime Alguersuari y Karun Chandhok. Todos ellos por haber realizado un cambio en su sistema RESS. Por otro lado, a Nick Heidfeld se le invalidó su vuelta más rápido al haber excedido la potencia máxima.

El exceso de potencia sigue siendo un problema que en todas las carreras aparece para hacer mella en los resultados finales. Scott Speed recibió 33 segundos de penalización al final de la carrera por el mismo motivo al sobrepasar el límite de 150kWh, lo cual lo colocó en 12ª posición.

Previa a la carrera en Mónaco

carrera en Mónaco Fórmula E

Tras un largo mes de espera la Fórmula E vuelve a cargar sus baterías para la carrera en Mónaco en la que volverá a deleitarnos con la acción de sus carreras.

Esta esperada carrera en Mónaco inaugurará la serie de eventos que nos esperan en el continente Europeo hasta el final de la temporada en Londres con una doble carrera. Mónaco resulta uno de los circuitos más queridos y disfrutados tanto por pilotos como seguidores desde sus inicios en 1929, aunque en esta ocasión se han visto obligados a reducir su distancia para poder acomodar los monoplazas eléctricos y sus, por el momento, limitadas baterías.

Mónaco ePrix

El circuito callejero de la carrera en Mónaco recorrerá 1,76km enlazando 12 curvas que partirán, eso sí, desde la línea de salida original del circuito Monegasco que se verá reducido desde su segunda curva (T2) retomando nuevamente el trazado original en la cuarta curva (T4, tras la bajada del mítico túnel)

Mónaco ePrix revelado

Tras una salida apretada y con una distancia bastante corta hasta la primera curva (T1), los pilotos se darán con una primera frenada dura en una zona en la que el agarre no parece ser el mejor y que tomarán lentamente por los casi 360º de la horquilla que los dirigirán por una bajada paralela al trazado original omitiendo toda la zona del casino hasta el tunel.

Esta bajada es realmente estrecha y nunca se ha utilizado antes para una carrera de Fórmula 1. Acaba en una curva de 90º a derechas (T3) que reconectará a los pilotos con el trazado original en una sucesión de curvas (T4).

Tras esto, una vez en la zona del puerto, se encontrarán en una zona muy rápida en la que el acelerador se pisa a fondo pero con curvas muy técnicas, empezando por la conocida curva del Tabaco (T5) que es muy rápida y donde un pequeño descuido te puede llevar contra el muro, para llegar a la chicane de La Piscina (de T6 a T9)  donde los muros pasaran muy cerca y en la que veremos algún que otro roce con total seguridad.

Finalmente saldrán del puerto pasando por La Rascasse (T11), una zona en la que bloquear ruedas en la frenada es bastante fácil y que terminará tras la salida de la curva Anthony Noghes (T12) para encarar nuevamente la línea de meta.

Pilotos Fórmula E en Mónaco

Los pilotos

El final de la temporada está bastante cerca, y con ello la pelea por el título se acentúa. Desde hace varias carreras pudimos ver cómo cinco pilotos son los dominantes en estos momentos: Sam Bird, Piquet, Sebastien Buemi, Prost y Di Grassi.

En el campeonato de constructores, e-dams se encuentra en una muy buena posición, con una ventaja de 27 puntos frente al seguidor Audi Sport ABT, pero en ningún caso se pueden confiar porque aun quedan varias carreras por delante en las que cualquier cosa puede pasar.

En estas últimas carreras hemos de esperar una lucha mayor en la cabeza de carrera, tratando de conseguir unos muy preciados puntos.

La Fórmula E en Mónaco mantendrá la misma parrilla de salida

Pilotos Fórmula E en Mónaco

Uno de los mayores problemas que se le achacan a la Fórmula E en esta primera temporada es su inconsistencia de pilotos entre carreras, y es que hasta el momento ha sido ciertamente común ver que días antes de alguna carrera se hacía oficial la lista de pilotos con cambios entre ellos desde la anterior carrera.

Pero tal problema es algo que podría estar desapareciendo con el paso de las últimas carreras, pues desde Miami ePrix no se han producido cambios en la parrilla de salida, siendo la próxima carrera de Fórmula E en Mónaco la tercera sin modificaciones.

Debemos recordar que muchos de estos pilotos mantienen su participación en varios campeonatos al mismo tiempo, con lo que a veces han de elegir entre la participación en uno u otro, saliendo la mayor parte de las veces la Fórmula E perjudicada, hasta el punto en el que Michela Cerruti tuvo que abandonar definitivamente la Fórmula E por no poder compaginarla adecuadamente.

Virgin-Racing
Virgin Racing Formula E Team (GBR)

#2 Sam Bird (GBR) / #3 Jaime Alguersuari (ESP)

Mahindra-Racing
Mahindra Racing Formula E Team (IND)

#5 Karun Chandhok (IND) / #21 Bruno Senna (BRA)

Dragon-Racing
Dragon Racing Formula E Team (USA)

#6 Loic Duval (FRA) / #7 Jérôme d’Ambrosio (BEL)

Team-e.dams-Renault
Team e.dams-Renault (FRA)

#8 Nicolas Prost (FRA) / #9 Sebastien Buemi (CHE)

Trulli-Formula-E-Team
Trulli Formula E Team (SUI)

#10 Jarno Trulli (ITA) / #18 Tonio Liuzzi (ITA)

Audi-Sport-ABT
Audi Sport ABT Formula E Team (DEU)

#11 Lucas di Grassi (BRA) / #66 Daniel Abt (DEU)

Venturi
Venturi Formula E Team (MCO)

#23 Nick Heidfeld (DEU) / #30 Stephane Sarrazin (FRA)

Andretti
Andretti Formula E Team (USA)

#27 Jean-Eric Vergne (FRA) / #28 Scott Speed (USA)

Amlin-Aguri
Amlin Aguri Formula E Team (JPN)

#55 Antonio Felix da Costa (PRT) / #77 Salvador Duran (MEX)

China-Racing
China Racing Formula E Team (CHN)

#88 Charles Pic (FRA) / #99 Nelson Piquet Jr. (BRA)

 

¿Habéis decidido a quién daréis vuestro voto por el FanBoost para la carrera de Fórmula E en Mónaco ePrix?

Repaso previo a Long Beach ePrix

Panoramic view of Long Beach ePrix, Los Angeles, California

Long Beach ePrix, la segunda cita en los Estados Unidos, y la sexta del campeonato en esta temporada inaugural de la Fórmula E. Un evento que se espera pueda reunir aun más seguidores que el anterior encuentro en Florida, donde llegaron a más de 30.000 personas según informaba la FIA.

Circuito original de Long Beach

Trazado original de Long Beach – Wikipedia

En esta ocasión, el trazado que se elegido para acoger el evento de la Fórmula E transcurre sobre parte del emblemático circuito urbano californiano que recibe el honor de ser el trazado urbano más largo de Norte América, donde tuvieron lugar, desde 1975, grandes carreras, incluida la Fórmula 1.

Tras la salida, los monoplazas tendrán una chicane a derechas donde el circuito original continúa recto hacia una curva a izquierdas. Tras esa chicane, los Spark-Renault volverán al trazado original incorporándose en la que sería la sexta curva del mismo.

Un recorrido de 7 curvas reunidas en 2,1 kms de longitud durante un total de 39 vueltas, con una distancia final de 82 kms aproximadamente. Será el circuito más corto de la temporada, pero con su amplia anchura podrá dar pie a luchas y adelantamientos, y sus curvas 1, 3, 5 y 7 ayudarán a ello.

Long Beach ePrix

Este emblemático circuito también acogerá por primera vez 3 sesiones prácticas para la Fórmula E, lo cual ayudará a conocer el circuito mucho mejor por los pilotos durante la algo menos de hora y media que durará la sesión completa. A su vez, esta sesión extra ayudará a averiguar y solucionar posibles problemas que los equipos puedan encontrar entre sus monoplazas y el trazado de Long Beach ePrix.

En relación a los pilotos que encontraremos en Long Beach hemos de confirmar que no habrá alteraciones sobre lo que vimos en Miami, y la parrilla estará compuesta por los mismos pilotos como ya os comentamos aquí mismo.

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